On 15/06/2020 11:58, Cavallino wrote:
> W dniu 15-06-2020 o 12:45, K pisze:
>
>> Juz dawno temu wyliczono, ze elektryk (nie hybryda) jest drozszy w
>> ekspolatacji niz oszczedny diesel (nie liczac czasu potrzebnego na
>> ladowanie w trasie).
>
> Niekoniecznie - zależy jak go używasz.
>
> Jeśli (podobnie jak większość społeczeństwa), dojeżdżasz codziennie do
> pracy w mieście, po kilkanaście km max, oraz (jak mniejszość) masz
> dostęp do mocnego gniazdka w domu/garażu, to jest tańszy, dużo tańszy.
>
> Jeśli chcesz nim codziennie jeździć w trasy i ładować się na szybkich
> ładowarkach, to jest droższy - rzecz oczywista.
> Można jeszcze obniżyć te koszty, szukając ładowarek tanich/darmowych,
> ale na to trzeba duuuużo wolnego czasu.
> Niemniej - nawet w trasie może być ciągle tańszy.
>
> Główny cel to jednak miasto - i tutaj wyższość jest oczywista.

https://www.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja/koniec
-darmowego-ladowania-aut-elektrycznych-dieslem-lub-a
utem-na-lpg-pojedziesz/42dkete


i wycinek:

"W Niemczech jeszcze drożej?

W Polsce jest drogo? U wspomnianego operatora IONITY dla niemieckiego
,,klienta z ulicy" nowa stawka to 79 eurocentów, czyli jakieś 3,40 zł za
kWh, czyli nieco taniej niż u nas. Przy niemieckich cenach paliw oznacza
to, ni mniej ni więcej, że koszt pokonania 100 km np. w BMW i3 jest
taki, jak w przypadku diesla zużywającego ponad 10 l oleju napędowego na
100 km!

Oczywiście, tam też koszt ładowania można obniżyć wykupując odpowiednie
abonamenty, ale można też znaleźć stacje, które w godzinach szczytu za
podłączenie do szybkiej ładowarki potrafią zainkasować niemal 1,40
euro/kWh! Jazda na prądzie może być więc ekstremalnie droga. Nie bez
powodu na niemieckim rynku pula dopłat do aut elektrycznych - wyższych
niż w Polsce i przyznawanych ze znacznie mniejszą dozą biurokratycznej
mitręgi - jakoś od lat nie chce się wyczerpać, bo mimo mody na auta
elektryczne chętnych jest mniej niż zakładano."