Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
news:hnjp6q$l3c$1@atlantis.news.neostrada.pl...
>
> Ale mówimy o zderzeniu dwóch samochodów.
> III zasada dynamiki Newtona mówi że siła działa taka sama w obie strony.
> Jeżeli samochody będą tej samej masy, to i przeciążenia będą takie same w
> obu samochodach, a pasażerowie w sztywniejszym mają większe szanse na
> uniknięcie zgniecenia.
> Jeżeli chodzi o uderzenie w nieodkształcającą się przeszkodę, typu
> betonowa ściana, to oczywiście przeciążenia w twardszym samochodzie będą
> wyższe, jednak prawdę mówiąc nie słyszałem o przypadku żeby ktoś zapięty w
> pasy, przy poprawnie działających poduszkach zginął w niezgniecionym
> samochodzie z powodu przeciążeń.


No to malo slyszales. Tego typu problem byl przy projektowaniu SMARTa. Na
testach wychodzilo, ze mimo nieodksztalconego nadwozia pasazerowie mieli
popekane watroby i inne narzady.

W sportowym samochodzie tworzy sie klatke aby przestrzen pasazerska nie
zostala podczas wypadku naruszona bo to daje wieksze prawdopodobienstwo
przezycia. Jednoczesnie przykladowo w F1 pozostale elementy samochodu maja
podczas kolizji poodpadac i pogniesc sie absorbujac energie.

W cywilnych samochodach sprawa nie jest juz taka prosta. Przy projektowaniu
dupowozu dochodzi do wielu kompromisow - niewielka masa, koszty i wyglad
robia swoje. Auta maja byc ekologiczne i oszczedne a co za tym idzie jak
najlzejsze.

--
Picasso