On 2014-11-06 12:57, Maciek "Babcia" Dobosz wrote:

> Problem w tym że Poniatowski to jest jeden z niewielu przykładów
> gdzie trasa pasujących do takiego porównania

Trasa Łazienkowska, prawdopodobnie Aleje Jerozolimskie. Generalnie
problemem są skrzyżowania, a nie odcinki między nimi (one są zapchane z
powodu ograniczonej przepustowości skrzyżowań) i tam autobus czy tramwaj
ma ogromną zaletę - jeden to około 60-120 samochodów.

> - a i to tylko w godzinach

A kiedy chcesz porównywać przepustowość jak nie w szczycie?

> Niestety
> prawie wszystkie drogi to jeden autobus na
> kilka/kilkanaście/kilkadziesiąt minut.

Ale co to ma do rzeczy, skoro tam nie ma buspasów?

> Z pozostałych mostów w Warszawie
> taką gęstość ruchu autobusów ja Poniatowski (a i to w szczycie) maja
> Łazienkowski i Śląsko-Dąbrowski.

I to na nich są buspasy - na pozostałych zdaje się ich nie ma.

> Pozostałe już nie. O trasach poza
> miastami nie ma nawet co gadać - tam często są to 1-2 autobusy dziennie.

Ale nie ma to żadnego związku z buspasami i ich przepustowością, bo tam
ich po prostu nie ma.

W drugą stronę - im bliżej centrum tym większa tragedia z parkowaniem -
nie ma siły, w dużym mieście bez sprawnej KM się nie obejdziesz. Choćby
dlatego, że pracownik w biurze zajmuje mniej miejsca niż jego auto w
garażu. Przepustowość to tylko część problemu - potem trzeba gdzieś
zaparkować.

Shrek.