On Sat, 13 Feb 2010 21:17:52 +0100, Kuba (aka cita)
<y...@w...pl> wrote:

> pewnie i tak, ale bądz co bądz wał (choć mniej) i most, półosie, i
> zawieszenie w RWD troche ważą i jakiś tam wpływ maja

Silnik(M52)+skrzynka -- 120+30kg
przednia część wału -- 8kg (tylna pewnie też coś kole tego)
dyfer -- 30kg
półosie -- 12kg

Zawieszenie waży i tu i tam, chyba że będziemy porównywać
belkę skrętną z FWD do wielowahacza z RWD, ale to jest
porównywanie jabłek i pomarańczy.

Historia zna wiele RWD, które prowadziły się średnio. Zaś co do
masy/położenia silnika, to wystarczy porównać, jak w zakrętach
jeździ się np. czterocylindrową i sześciocylindrową trójką
(szczególnie gdy szóstka jest żeliwna). Nieprzypadkowo poprawne
wykonanie swapu M35 do E30 nie było najprostszą sprawą, a
najtwardsi nawet przerabiali ścianę grodziową.

Korzystnie ciężki tył w RWD ma 911. Nieprzypadkowo 800KM GT2
łoiło na ćwiartce słynną Suprę, która miała ponoć 1200KM.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.