On Thu, 21 Jan 2010 09:05:06 -0800 (PST), JAM wrote:
>To jest twierdzenie nieprecyzyjne. Na duzych SUV i na duzych pick-up
>firmy samochodowe odnotowuja najwiekszy jednostkowy zysk nawet
>obecnie. Lina full-size truck to najbardziej dochodowa linia pojazdow
>zarowno dla GM jak i dla firmy Ford. Problemem jest spadek popytu,
>ktory powoduje, ze firmy nie sprzedaja tak duzo tych pojazdow jak
>planowaly. Stad zamykanie fabryk i brak gotowki na pokrycie start
>zwiazanych z produkcja malych pojazdow kompaktowych, ktorych sprzedaz
>sama w sobie nie potrafi pokryc kosztow ich produkcji.

Czekaj Jacku czekaj ... skoro te maluchy tak sie nie oplacaja, to po
cholere je robic ? przestac, nie bedzie malych, to ludzie kupia duze,
a na tych sie przeciez wiecej zarobi :-)

A moze w Korei i Japonii potrafi pokryc koszta ?
I we Fiacie, i w VW ...

Inna sprawa ze zupelnie nie rozumiem dlaczego roznice w kosztach
produkcji roznych rozmiarow mialyby byc adekwatne do roznic w salonach
:-) Stal jest tania, farba i szklo tez..


>To jeden z
>powodow, dla ktorych na przyklad oddzial Opel od prawie 10 lat nie
>przyniosi GM zysku lecz straty siegajace kilkuset milionow USD kazdego
>roku.

Przynosi straty GM czy sobie ? Ksiegowosc w koncernach bywa
skomplikowana :-)

J.