W dniu 2019-02-11 o 00:43, RadoslawF pisze:
> W dniu 2019-02-10 o 22:57, T. pisze:
>
>>>>>> Są jakieś realne podstawy żeby omijać szerokim łukiem diesle?
>>>>>
>>>>> Przecież diesel jeśli nie w miare nowy i nie służbowy to pasmo
>>>>> problemów i wydatków. Milion rzeczy do zepsucia.
>>>>>
>>>>
>>>> Może to i prawda ale z biegiem czasu coraz więcej zamienników i
>>>> tańszych a i mechanicy lepiej ogarniają i diagnozują.
>>>>
>>>> Właśnie poruszam się w przedziale finansowym w którym łapie się 1.4TFSi
>>>>
>>>> Mały żwawy silniczek do miasta co mało pali w sam raz do Golfa czy A3.
>>>> nic tylko brać :-)
>>>>
>>>> z
>>>>
>>>> PS. Rozumiem mechanizm strachu i propagandy ale skala mnie przeraziła.
>>>
>>> Wiesz benzynę łatwo zagazujesz i masz połowę kosztów paliwa na dzień
>>> dobry
>>> z dieslem juz tak dobrze nie ma.
>>>
>>
>> Łatwo? Z turbiną to spory wydatek, nawet ponad 6 tys. zł. No i może
>> być problem z wypalaniem zaworów. Kiedyś łatwo było zagazować, teraz
>> już nie wszystkie silniki.
>
> No zobacz za zagazowanie SAAba z turbiną dałem tylko 2,5 tyś.
> Oszukali mnie czy jak?  :-)
>
>
> Pozdrawiam

Zabytki mają ulgi :-)
T.
A tak poważnie - zależy od liczby cylindrów i od generacji instalacji.
Najlepsza jest w fazie ciekłej. Przykłady (ze strony
https://nagaz.pl/cenniki/montaz-instalacji-lpg/) - 4-cylindry do 140 kW
- 6000-6600, powyżej 140 kW - 7000-7600 zł. W sumie i tak, jak ktoś dużo
jeździ, to mu się opłaci.