W dniu 2019-02-11 o 13:06, J.F. pisze:
> Użytkownik "Adam"  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:q3rjj1$a27$1$A...@n...chmurka.net...
> W dniu 2019-02-11 o 00:30, PiteR pisze:
>>> Diesle wymagają dobrych materiałów i dokładniejszej obróbki. W czasach
>>> tandety to ucierpi pierwsze. Lekkie zużycie, brak kompresjii już
>>> problemy z zapalaniem.
>
>> Kompresję to musiałeś mieć w czasach mechanicznych pomp rzędowych albo
>> rotacyjnych.
>> Już silniki z zasilaniem common-rail, a tym bardziej z wielofazowym
>> wtryskiem piezo mają kompresję niewiele wyższą, niż dawne benzyniaki.
>
> Jakos watpie. Zasada dzialania diesla az tak sie nie zmienila.
>
> Jakies dane ?

W czasach pomp mechanicznych 30 atmosfer nie było niczym szczególnym.
Natomiast przykładowo w silniku TD4 było IODP 14 atm.

>
>> Osobiście częściej mi się zdarza słyszeć o problemach z zapłonem,
>> odpalaniem czy pracą właśnie w benzynie, niż w dizlu.
>
> Ale zima w Suwalkach czy nie ? :-)
>

Dla benzyny nie potrzeba zimy. Wystarczy deszcz, mgła, wypalone platynki
w świecy, poluzowany czy pęknięty przewód WN albo dziesiątki podobnych
przypadków.

Natomiast starsze (mechaniczne) dizle miewały problemy poniżej 25, może
30 stopni mrozu. Nowsze, z płytkami a nie grzałkami "palcowymi" i bez
komory wstępnej nie powinny mieć takich problemów.

Natomiast może być jedna rzecz na korzyść starszych dizli: wymiana
świecy żarowej jest niewiele trudniejsza od wymiany świecy iskrowej.
Trzeba tylko dokręcić odpowiednim momentem - z reguły 15 do 20 w
starszych silnikach.
W common rail już nieco trudniej.


--
Pozdrawiam.

Adam