Sun, 8 Apr 2018 19:35:10 +0200, Marek S

> Na Twoim miejscu pojechałbym sprawdzić czujnik różnicy ciśnień na DPF.
> Też tak miałem w swoim aucie. Zapełnienie powinno być zmienne

Gdzieś napisałem że nie jest zmienne? Jest. Napisałem że DPF (tuż po
wypaleniu naturalnie) ma parametry takie jak auto salonowe po paru kursach.
I to mimo jeżdżenia na małych dystansach. Może to dzięki temu, że grzeję
auto webastem i praktycznie nie jeżdżę na zimnym silniku -- z drugiej
strony nie robię tego dla silnika, tylko dla komfortu własnego tyłka.

> - jeśli nie jest, to coś jest nie tak. Kupiłem nowy czujnik i okazało się, że
> zapełnienie wzrosło z 3% do 25%. Gdy odczyt był nieprawidłowy - non stop
> 3% - to procedura wypalania włączała się rzadko, co potęgowało proces
> zapychania. 25% oznacza, że jest to granica, przy której uzdatnianie
> DPFa może się nie udać.
> U mnie udało się powrócić do 3-5% po płukaniu (po ok tygodniu). Dopowiem
> tylko, że gdy filtr jest nasączony chemią, to rośnie jego stan
> zapchania. Jeśli przekroczy zaprogramowaną krytyczną wartość (zazwyczaj
> ok 40%), to auto nie pojedzie, wejdzie w stan awaryjny. Nie będzie szans
> na załączenie się wypalania i DPF idzie na śmietnik. Warto więc
> sprawdzić co się dzieje.

U mnie wszystko działa jak należy. Nic się nie zapycha, nie ma wzmożonego
spalania, nie ma ponadprzeciętnego przybywania ON w oleju. Acz znajomy z
Poznania, który kupił takie same auto w tym samym czasie co ja, parę lat
temu już wspomniany czujnik wymieniał. Jedyna sytuacja w której "DPF mi
nawalił" to było gdy EGR się zaciął w pozycji otwartej (zapomniałem
wyczyścić przy 120tkm tak jak instrukcja nakazywała i przy 140tkm dał
dupy), oraz ze dwa razy postraszyło kontrolką jak mi się "zapomniało"
kontroli olejowej skasować. ;P

--
Pozdor
Myjk