W dniu 2014-06-06 21:16, tck pisze:
>
> Użytkownik "Poldek" <p...@i...eu> napisał w wiadomości
> news:lmt376$5o7$1@usenet.news.interia.pl...
>> Tomasz Wójtowicz wrote:
>>> W dniu 2014-06-06 17:22, Poldek pisze:
>>>> Tomasz Wójtowicz wrote:
>>>>> W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:
>>>>>
>>>>>> Co ma do tego nacisk na oś?
>>>>>> Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło
>>>>>> blokuje
>>>>>> się wcześniej niż drugie.
>>>>>>
>>>>>
>>>>> Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
>>>>> felgi to przy tym pierdnięcie.
>>>>>
>>>>> Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
>>>>> wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na
>>>>> prostej
>>>>> i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.
>>>>
>>>> https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowa
na
>>>
>>> :D
>>>
>>> Jeszcze gdybyśmy rozmawiali o ciężarze osi napędowej w pociągu, na
>>> której wisi ciężar silnika i/lub przekładni (kilka ton ekstra w stosunku
>>> do osi tocznej) to problem masy nieodsprężynowanej byłby istotny.
>>> Natomiast w samochodzie, nawet jeśli taka felga byłaby cięższa o
>>> kilogram, to nie robi żadnej różnicy, zwłaszcza, że zawieszenie
>>> samochodu pracuje inaczej niż zawieszenie pociągu - większa niezależność
>>> poszczególnych kół.
>>
>> Dlatego niektórzy wydają kilka stów, a nawet kilka tys. na felgi
>> aluminiowe, że są lżejsze o te parę deko.
>
> tu strzeliles kula w plot- zwykle popularne felgi aluminiowe nie beda
> lzejsze od odpowiednika w tym samym rozmiarze wykonanym ze stali

Bym powiedział, że wręcz cięższe, a trochę felg nosiłem.