W dniu czwartek, 31 października 2013 19:07:37 UTC+1 użytkownik Jakub Rakus napisał:
> On 30.10.2013 22:28, ACMM-033 wrote:
>
>
>
> > O właśnie! Po trochu sobie zaczynam przypominać, choć z racji upływu lat
>
> > może to być nadal "przekłamane". Poprzednio podobnież były hamulce
>
> > parowe Stephensona i jak G.W. wprowadził swój pomysł, to przeciwstawiano
>
> > się podobnież, że przecież tamte są takie dobre... A ten wprowadził nie
>
> > parowe, lecz pneumatyczne.
>
>
>
> Parowe to było naprawdę bardzo dawno temu, według pomysłu Stephensona
>
> budowano tzw. hamulec niesamoczynny, ale też pneumatyczny. Obecnie w
>
> praktyce taki hamulec mają lokomotywy do hamowania samej siebie (oprócz
>
> samoczynnego działającego na cały skład z lokomotywą włącznie), zaleta:
>
> szybki w działaniu.
>
>
>
> > Już w pełni zrozumiałem o co chodzi... zastanawiam się tylko, co w
>
> > sytuacji nagłego uszkodzenia zbiornika (wiem, że to mało realne, ale czy
>
> > zerowe?), gdy nie będzie już możliwe "przekomenderowanie" powietrza do
>
> > hamulców...? Liczmy na to, że pozostałe wagony przejmą rolę hamulcowego,
>
> > czy tu jest jakieś zabezpieczenie?
>
>
>
> Zahamują inne, prawdopodobieństwo tego, że 30 wagonów w składzie nagle
>
> przestanie w ogóle hamować, jest takie jak to, że przez 30 dni pod rząd
>
> wygrasz szóstke w totka. Ale czytałem już o systemach monitorowania
>
> stanu hamulców w wagonach towarowych, zasilanych albo z małych paneli
>
> słonecznych montowanych na wagonie albo z energy harvesterów montowanych
>
> na ruchomych częściach zawieszenia. (tak nie chwaląc się to robiłem o
>
> tym pracę dyplomową ;) )
>
>
>
> --
>
> Pozdrawiam
>
> Jakub Rakus

Każdy kto bawił się kolejką wie że jak na łuku przytrzymać ostatni wagon to jest
piękna katastrofa. Czy w realu jak by w długim składzie coś się popsuło i zahamowały
na łuku ostatnie wagony to tez będzie na co popatrzeć?