On 04/12/2022 21:31, Marek wrote:
> On Sun, 04 Dec 2022 19:57:23 +0100, "Tomasz Gorbaczuk" <g...@a...pl>
> wrote:
>> Ono jest po to aby nie było napięcia na wtyczce gdy auto o nie
>>  nie poprosi
>
> No brzmi to sensownie, ale przecież mamy już opracowane bezpieczne wtyki
> i gniazda 230/400V które można podłączać pod napięciem, więc właściwe po
> co wymyślanie koła od nowa i to z pewnym regresem technologicznym?
> Wtyk można było zaprojektować by był tak samo bezpieczny jak gniazdo
> "siłowe" (uniemożliwienie włożenia paluchów). Jedyne co było potrzebne
> to pasywne przejściówki (w formie przedłużaczy) między standardami
> wtyków w danych krajach.
>
>> - ładowanie wg harmonogramu z auta, apki itp.
>> No i wersji "wyższej" steruje mocą - ogranicza prąd.
>
> Te funkcje spokojnie mógłby realizować układ ładowarki w aucie. Nie
> widzę potrzeby wynoszenia tego do zewnętrznego urządzenia skoro na
> gnieździe ładowania auta i tak jest 230/400V.
>

tylko że samochód nie wie ile można "pociągnąć". To jest uwarunkowane
twoim przyłączem energetycznym, kablem itp o czym samochód nie ma pojęcia.
Dodatkowo, nie możnaby sterować zewnętrznie mocą ładowania (np w
systemach połączonych z fotowoltaniką, kiedy chcesz ładować mocą nie
większą niż dostarczaną przez panele.

Sama ładowarka nie ogranicza mocy ładowania bezpośrednio bo było by to
zbyt skomplikowane. Ładowarka wysyła PWM do samochodu, który ustala prąd
ładowania.
Jeszcze chyba pełni jakieś funkcje ochrone związane z uzemieniem itp.


c.