On Mon, 5 Dec 2022 09:00:21 +0000, Cezar wrote:
> On 04/12/2022 21:31, Marek wrote:
>> On Sun, 04 Dec 2022 19:57:23 +0100, "Tomasz Gorbaczuk" <g...@a...pl>
>> wrote:
>>> Ono jest po to aby nie było napięcia na wtyczce gdy auto o nie
>>>  nie poprosi
>> No brzmi to sensownie, ale przecież mamy już opracowane bezpieczne wtyki
>> i gniazda 230/400V które można podłączać pod napięciem, więc właściwe po
>> co wymyślanie koła od nowa i to z pewnym regresem technologicznym?
>> Wtyk można było zaprojektować by był tak samo bezpieczny jak gniazdo
>> "siłowe" (uniemożliwienie włożenia paluchów). Jedyne co było potrzebne
>> to pasywne przejściówki (w formie przedłużaczy) między standardami
>> wtyków w danych krajach.

Moze nie maja ochoty miec problemow jak dziecko srubokret wlozy,
albo sprawdzają przebicia - auto z natury nieuziemione.

>>> - ładowanie wg harmonogramu z auta, apki itp.
>>> No i wersji "wyższej" steruje mocą - ogranicza prąd.
>>
>> Te funkcje spokojnie mógłby realizować układ ładowarki w aucie. Nie
>> widzę potrzeby wynoszenia tego do zewnętrznego urządzenia skoro na
>> gnieździe ładowania auta i tak jest 230/400V.
>>
> tylko że samochód nie wie ile można "pociągnąć". To jest uwarunkowane
> twoim przyłączem energetycznym, kablem itp o czym samochód nie ma pojęcia.
> Dodatkowo, nie możnaby sterować zewnętrznie mocą ładowania (np w
> systemach połączonych z fotowoltaniką, kiedy chcesz ładować mocą nie
> większą niż dostarczaną przez panele.

Ale przydalaby sie w samochodzie funkcja "naladuj sie do godziny 6".
Tak, zeby samodzielnie ograniczyl moc ladowania, i nie przeciązyl
trafa blokowego/osiedlowego.

Bo jak wszystkie samochody sie o 22:00 wlączą na pełną moc, to
siec tego nie wytrzyma :-)

J.