W dniu środa, 12 grudnia 2018 15:52:20 UTC-6 użytkownik Marek S napisał:
> W dniu 2018-12-12 o 22:29, s...@g...com pisze:
>
> > No i jak jest to turbina o zmiennej geometrii to komuter ja ustawia
> > zeby sie nie krecila niepotrzebnie.
> >
> > Dlatego to czy sie rozkreci zalezy nie tylko od obrotow ale i od tego
> > jak komputer ustawi kierownice.
>
> No więc właśnie. Kiedyś się temu przyglądałem jak mi grzebali przy
> turbinie i generalnie sterowanie wygląda dość skomplikowanie. Nawet na
> niskich obrotach potrafi ją na maxa rozkręcić jeśli depniesz. A co
> ciekawe, na wysokich obrotach doładowanie wcale nie musi być bardzo
> wysokie jeśli np. jedziesz jednostajnie. Wygląda to tak jakby w takt
> obciążenia silnika siłownik reagował.
>

Zdradze ci tajemnice.
Pedal przyspieszenie nazywany potocznie gazem steruje tak naprawde obciazeniem
nakladanym na silnik.
Moze to nie jest odkrywcze ale niestety czesto zapominane.


> >> A nawet jeśli o skuteczność na niższych obrotach chodzi, to łatwo
> >> ją zaobserwować. Podłącz komputer, ustaw siłownik na pełne
> >> zamknięcie i spróbuj jeździć takim samochodem (lub wywołaj tryb
> >> awaryjny odłączając jakiś czujnik na chwilę). Zobaczysz, że nawet
> >> na najniższych obrotach turbina ma istotny wpływ.
> >>
> >
> > No ma, ale jest on stosunkowo niewielki i temperatury plus obciazenia
> > przy tych warunkach sa pomijalne. Po prostu kreci sie ale nie jest to
> > rotacja szybka ani nie jest zagrzana ani nie jest obciazona.
>
> Szczerze mówiąc zupełnie inne mam obserwacje. Po odłączeniu turbiny
> samochód był jak krowa - nawet w warunkach miejskich wlokłem się prawym
> pasem bo trudno było wyprzedzić tych z prawej - bardzo kiepskie
> przyspieszenie.
>

Tu wplyw turbiny jako takiej jest o tyle istotny o ile istotna jest jej geometria.
Nie to jak i czy dziala tylko to jak powietrze cyrkuluje.
Jak ja odlaczysz albo wyjmiesz to nie to samo co jej obecnosc kiedy sie kreci bez
obciazenia.

> U mnie jest tak jak napisałem - nawet jeśli na najniższych obrotach
> depnę, to sterownik na chwilę daje pełne otwarcie kierownicy (zapewne po
> to by turbina szybciej się rozkręciła), chwilę potem zmniejsza. Wpływ
> jest bardzo zauważalny.
>
> Przypuszczam, że moc silnika też ma znaczenie. Np. jeśli na niskich
> obrotach moc jest hipotetycznie o 10% podnoszona, to przy 100KM oznacza
> to przyrost 10kM - czyli nic. A przy 300KM, przyrost 30KM już znaczy.
>

To sa nieliniowe zaleznosci. Na niskich obrotach turbina niewiele dodaje i tez
niewiele sie od niej nie wymaga.
Na wysokich obrotach daje duzo i tam tez ciezko pracuje.