On 2009-10-28 17:45:43 +0100, "Karambol" <k...@g...pl> said:

> Inna wada to zbyt niska kierownica i w dodatku fabrycznie pod zlym kątem.
> Stajac na motocyklu trzeba po nia siegac bo jest na wysokosci jaj i za
> blisko ciala.

To już zależy od gabarytów jeźdzca i jego preferencji co do pozycji.
Niektórym jest dobrze w agresywnej pozycji atakującej, rodem z
krossówek. Dla mnie przy 185 cm było ciut za nisko, ale już kąt dało
się ustawić na oryginalnej. Koniec końców odżałowałem ~400 na nowego
fatbara.


> Oryginalny tlumik dlawi silnik z dolu, jak sie go wywali i wstawi przelot to
> moment obr. ladnie sie wyplaszcza i moto ciagnie od samego dolu bez jekow.

Warto tylko pamiętać, że KTM do fabrycznego przelotu dawał inne
(grubsze) kolektory.
No i może to wymagać rejettingu gaźnika, najlepiej kierować się
wytycznymi z serwisówki, dotyczącymi modeli Competition/SC.


> Poza tym LC4 wybacza bledy, jest latwy w prowadzeniu, jesli popelnimy jakis
> blad mozemy liczyc na to, ze motocykl nie wykorzysta tego przeciwko nam a to
> duzy plus.

W terenie? Polimeryzowałbym. Właśnie z racji dużej masy nie jest aż tak
skory do wybaczania błędów. Trochę nadrabia dobrymi zawiasami, ale taka
DRZ jest IMHO dużo łatwiejsza w opanowaniu.


> Poza tym trzeba dbac o stan lag, czyscic zgarniacze, smarowac

Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy
(bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48
(podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym
widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje.


> i bezwzglednie pamietac o odpowietrzenniu ramy po zmianie oleju.

Hmmm. Pamiętam że już kiedyś pisałeś tu o tym, ale albo mam jakąś
trefną serwisówkę, która o tym nie wspomina, albo odpowietrzaniem
nazywasz jaką zwyczajną czynność, którą robi się i tak mimochodem.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy <- sie sprzeda
und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco