> Nie amatorski ale najprostszy i jednocześnie skuteczny. Jak Ci się nie
> podoba
> to mozesz odwijać uzwojenie wtórne żeby za prostownikiem w każdym momencie
> ładowania akumulatora napięcie nie pzrekroczylo 14,5V.

O rezystancji wewnętrznej transformatora też nie słyszałeś?

> Z tymi czternastoma i
> pół woltami że za duze, podziel się producentom samochodow. Oni takie
> ustalają
> i co więcej zalecają.

Jednak poczytaj jak ładuje się akumulatory?

> Samochod jako całośc przeznaczony jest do pracy ciągłej.
> To ze częśc jeżdzi z pzrerwami nic nie znaczy.

Pracy ciągłej? mi wyszło, że nie osiągam 5%
O różnych rodzajach regulatorów pewnie nie słyszałeś. Ale są stosowane
regulatory na różne napięcia w zależności od klimatu. Zbyt wysokie napięcie
w ciepłym klimacie wygotowuje akumulator. W moim samochodzie komputer ma
taką opcję że reguluje naładowanie akumulatora, a cud techniki to nie jest,
więc pewnie większość współczesnych tak ma. Kiedyś robiłem pomiary: po
odpaleniu napięcie wynosi 14,4V, po jakimś czasie spada do 14V, a nawet
13,8V. Nie licząc biegu jałowego, kiedy potarfi być 13,6V.

> Ponizej 14 ladowanie
> podtrzymujace stosuje się do akumulatorów trakcujnych, do zasilaczy
> awaryjnych
> a nie samochodowych.

A terez uknuj teorię jak to ołów w elektrodach odróżnia, kiedy jest w
akumulatorze trakcyjnym a kiedy w rozruchowym i zmienia napięcie
akumulatora.
Akumulatory samochodowe są do samochodów i istotną informacją jest w nich
prąd rozruchu - co można przeczytać na każdym z nich. Akumulatory żelowe nie
mają określonego przeznaczenia, więc producent podaje na nich dwa napięcia
ładowania.

--
Desoft