Shrek <u...@d...invalid> napisał(a):

> > Przy tych prędkościach opór
> > powietrza nie gra tak wielkiej roli, za to przy ruszaniu dynamicznym
silnik
> > pracuje w obszarze o większej sprawności.
>
> Tylko tu teoria rozmija się z praktyką - jak głaszczę pedał gazu to
> znacznie mniej spali niż jak zdecydowanie depczę. Zresztą w przyszłym
> tygodniu brat pożycza auto, a ma niezrozumiałą dla mnie manierę turlania
> się - okaże się, że da się moim autem zejść poniżej 8l gazu w trasie;)

Nieprawda. Mamy dwa przypadki:
1/ Rozpędzasz się głaszcząc gaz, następnie przejeżdżasz 10km ze stałą
prędkością
2/ Rozpędzasz się z gazem w okolicach 3/4 maksymalnego wciśnięcia pedału,
następnie przejeżdżasz 10km z tą samą prędkością, co w pkt. 1.

W przypadku 2/ auto spali minimalnie mniej, a na miejscu będziesz minimalnie
wcześniej.

http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_F
uel_Consumption_(BSFC)_Map
s

> > Rozpędzając magazynujesz energię
> > w rozpędzonej masie samochodu. I masz krótką prace silnika w zakresie dość
> > dobrej sprawności i potem się turlasz, praktycznie bez gazu.
>
> Tylko czemu jak mówią Rosjanie praktyka jebie teorię;)

Zapewne zawodzi łącznik kierownica-pedały...

> > A jak w wersji kapeluszniczej, to cały czas naaaaapędzasz, tylko przy
> > niskiej sprawności silnika. W sumie energii musisz zużyć podobną ilośc, za
> > to w drugim wariancie jej wytworzenie będzie przy niższej sprawności.
>
> Tyle teoria - też chciałbym, zeby działała... ale praktyka nie chcę:(

Są kursy, Skoda prowadzi - przejdź się, zdziwisz się, ile robiłeś źle :)

http://www.szkola-auto.pl/

pozdr
AA

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/