W dniu 14.12.2021 o 21:40, heby pisze:
> On 14/12/2021 06:57, ii wrote:
>>> Nie, dalej 99% samochodu, to mechanika, nawet w elektryku.
>> Bez ECU to zwykły złom jest.
>
> Koszt napisania software rozmywa się w ilości wyprodukowanych
> samochodów. Jego koszta liczy się *jednokrotnie* i jeśli nawet ktoś to
> latami dalej rozwija, to niewiele zmienia w fakcie, że nie jest sztuką
> napisać soft do samochodu, robi to masa firm w Polsce. Sztuką jest
> zrobić silnik, baterie, falownik, budę, zawieszenie itp, gdzie jeden
> egzemplarz to jeden egzemplarz i wymaga to o wiele więcej niż 100m2
> zastawionych biurkami.

O wartości samochodu nie decyduje ponoszony koszt. Oprogramowanie, które
można powielać bezkosztowo stanowi główną wartość końcowego produktu
ponieważ jest wielokrotnie bardziej złożone od elementów mechanicznych.
Jest właśnie sztuką napisać to oprogramowanie i uzyskać na nie dopuszczenie.

>
>> A ECU zawiera oprogramowanie nad którym długo pracowano. Może Ci się
>> wydaje
>
> Nie wydaje mi się. Zaryzykuję, że akurat embedded znam lepiej niż
> przeciętny programista.

I co, ktoś dopuścił jakieś twoje rozwiązanie do użycia w samochodzie?
Nie? To może nie znaczenia, że masz się za lepszego programistę?

>
>> , że umiałbyś pyknąć taki program w minutę, ale tak nie jest na pewno.
>> Dokładniej, nie masz bladegp pojęcia jak taki program napisać i
>> przetestować.
>
> Mam coś więcej niż blade pojęcie z racji faktu że na codzień zajmuje się
> tematami pobocznymi do elektroniki i embedded.
>
> Niktu nie napisał że napisanie softu do ECU to pikuś.
>
> Problem w tym, że napisanie softu to nie jest specjalne osiągnięcie. Nie
> wymaga praktycznie logistyki, hal produkcyjnych, łańcucha dostaw.

I co z tego?

> Wystarczy kilku dobrze opłacanych nerdów z doświadczeniem i możesz
> pisać.

Ty weź idź do jakiejś firmy, która zajmuje się pisaniem oprogramowania
safety i nie pisz bzdur.

> To nie czyni samochodu, oraz nie jest unikatowe dla konkretnego
> modelu, jak na przykład buda.

Budę to robią studenci.

>
> To jak bazowanie "przemysłu" na robienou renderów, w czym przoduje
> ostatnio pół świata. Nazywają to nawet "wirtualizacją przemysłu" czego
> doskonałym przykładem jest zniknięcie prawie wszystkich półprzewodników
> z powodu grypy w fabrykach, w jednym małym kraju.

No i to właśnie pokazuje, że nie mechanika decyduje a półprzewodniki.

>
>> Mogą wszystkie części być chińskie a samochód polski.
>
> Nie. Wtedy jest 100% chiński. W razie zmiany polityki Chin nie masz
> *NIC* co pozwoliło by na jego produkcję lokalnie. Innymi słowy, trzymają
> Cie w garści.

Tak tak, możesz otworzyć takie fabryki gdziekolwiek. Tylko ekonomiczny
aspekt powoduje, że cały świat robi w Chinach.

>
> Polski on będzie jak będziemy w stanie produkować go samodzielnie i
> będziemy to w ogóle robić choć troche powyżej połowy. I to tej
> trudniejszej, a nie tapicerki i montowania gaśnicy.

I znowu nie. Sam o tym zresztą pisałeś. Zorganizowanie logistyki stanowi
o tym, że produkt może powstać a nie to, że wszystko robisz samodzielnie.

>
>> Bo właśnie chińczyk "wyklepie w garażu" coś, co ktoś inny zaprojektował.
>
> Chińczyk nie bedzie tego robił w nieskończonośc i opieranie na tym
> modelu biznesowego rozwoju kraju, jest skrajnie naiwne, ale typowe dla
> księgowych u władzy.

Będzie albo nie będzie, ale na pewno nie stanowi to o wartości
samochodu. O wartości samochodu stanowi projekt w którym jest między
innymi oprogramowanie w którym krytyczną kwestią jest jego bezpieczeństwo.