On 2010-07-10 15:13, Marek Lewandowski wrote:
>>> a alektronik, ktry jakieś doświadczenie z autami ma, weźmie transoptor.
>> Choć zapewne nie będzie w stanie tego sensownie uzasadnić.
> Ależ bardzo prosta sprawa: jak każde urządzenie montowane z trzeciej
> ręki powinno być odporne na problemy wynikające z pomyłek w okablowaniu,
> czytaj: powinno przeżyć dowolne podłączenie do zasilania dowolnych
> przewodów.

Dioda w transoptorze przeżyje odwrotne 12V ? Bo ta w CNY17 chyba nie
(przynajniej w/g pdf ;)

> Przy okazji uniknięcie wprowadzania pętli masy przy
> nieprzemyślanym okablowaniu jest tylko zaletą.

Ludzie zazwyczaj nie robia instalacji na nowo. Raczej do niej coś
dokładają. Samochód to nie sprzęt audio żeby duperele były az tak
istotne. Przecież mase i +12 V i tak pociagnie. Więc nie rozumiem
dlaczego będzie mniej pętli masy dla transoptora. Masz jakis patent na
_nie_ podpinanie zasilania doiwolnego odbiornika w samochodzie pod GND i
+12V? Transoptor "odizoluje" tylko przewód sygnałowy. Ja się pytam po co?

> Zrób układ wejściowy odpodny na zakłócenia na potencjale masy między
> sterowaniem a odbiornikiem na tranzystorze, zrób na opto i zobacz, co
> wyjdzie prostsze układowo.

Zastanawiam się czy zakłucenia wprowadzane przez kłapiacy przekaźnik nie
są o eniony większe. Szczególnie jak to jakaś duperela dla której
subwoofer w maluchu dający skoki 1V na zasilaniu kompletnie nie ma
znaczenia.