Karolek pisze:
> DoQ pisze:
>> Karolek pisze:
>>
>>> Z ignorancja.
>>> To co piszesz jest zgodne z logika prostaka.
>>> A ja sie pytam jakie te opory sa naprawde i widze, ze nie ma tutaj
>>> osoby ktora potrafilaby na to odpowiedziec, za to jest wiele osob co
>>> na to sie powoluje.
>>> To jest smieszne :/
>>
>> No wiec z czego wynika wieksze spalanie w trybie miejskim (13,1l vs
>> 15,9l) tego samego samochodu w dwoch wersjach silnikowych?
>
> To ja sie pytam z czego.
> Sa tu osobniki, ktore twierdza ze to proste, oczywiste i w ogole, ale
> jak pytam konkretnie, to albo milkna, albo nie potrafia odpowiedziec.
> Sorry, ale jezeli ktos nie wie ile mniej wiecej wynosza te opory, to nie
> wie tez czy to rzeczywiscie ma jakis wiekszy wplyw na spalanie.

Ze sporą dozą prawdopodobieństwa, różnice wynikają z ilości cylindrów.
Mało prawdopodobne by te dwa przykładowe silniki (2.0 i 3.0) były, dajmy
na to czterocylindrowe. Większa ilość cylindrów to przede wszystkim
konieczność podania większej ilości paliwa. Akurat to dobry przykład
przy założeniu, że 2.0 to 4 cylindry, a 3.0 to 6 (nieważne czy V-ka, czy
rzędówka), bo w obu rozwiązaniach pojedynczy cylinder ma ten sam kufel
pojemności skokowej. Opory w silniku o większej liczbie cylindrów też
będą nieco większe, ale imho pomijalne.
Inaczej wygląda to z dwoma silnikami o tej samej liczbie cylindrów - np.
stare 2.0 i 2.5 w BMW - gdzie wszystkie były rzędowymi 6-tkami.
O ile 2.5 24V 19x KM palił zauważalnie więcej od 2.0 150KM, o tyle 2.5
oznaczany jako x23 (czyli wersja ze zmniejszoną mocą do 170KM i momentem
podniesionym i przeniesionym na niższy poziom obrotów) potrafił spalić
mniej od 2.0 w normalnym użytkowaniu.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
[WRC] GG:291246/skype:kenickie_PL | "Motocykl czy samochód powinien być
jak kobieta - ładny, znający umiar z miłym głosem. Ale zawsze znajdzie
się ktoś kto woli wredną, wrzeszczącą i wściekle umalowaną kurwę."