J.F <j...@p...onet.pl> wrote:

> -czujniki polozenia walu moga nie pracowac wlasciwie przy wolnych
> obrotach, przeplywomierze tez

To chyba najbardziej do mnie przemawia - może po prostu przy małych obrotach
położenie wału nie jest wykrywane i nie ma iskry (zakładając że nie ma ECU
tylko zwykły moduł zapłonowy np. CDI). Ciekawe jak to jest przy zapłonie
czysto elektrycznym, z przerywaczem.

--
Siena 1.6 HL & GSX 750F
PMS PJ- S+ p++ M- W P++: X++ L+ B M+ Z+++ T w+ CB+++

do góry

Hello Jakub,

Thursday, September 22, 2011, 11:25:07 AM, you wrote:

>>> Takie pytanie-refleksja mnie naszła, z serii filozoficznych :)
>> Obecnie rozruszniki z przekladnia planetarna potrzebuja ponizej 10V do pracy, ale
swiece do pracy potrzebuja zdecydowanie powyzej
> Hm dziwne.
> To właśnie dawniej, gdy układ zapłonowy był prosty jak budowa cepa, (cewka +
przerywacz,
> "stabilizacja" poprzez oporność własną cewki) energia iskry była proporcjonalna do
kwadratu
> napięcia i stąd wrażliwość na spadki napięcie aku.

Nasycenie rdzenia trochę psuło proporcjonalność ;)

> Obecnie energia iskry jest najczęściej stabilizowana. Zwykle
> poprzez regulację długości impulsu.

Inaczej - gdy silnik się nie obraca, cewka w ogóle nie jest zasilana i
nie ma obawy jej przegrzania. A czas "ładowania" cewki nadal jest
zmienny ale rzeczywiście skrócony.

> W moim aucie już od ok. 6-7V da się osiągnąć znamionową iskrę. I
> zdarzało się że aku był tak słaby,
> że wykonywał dosłownie tylko 1 obrót, a mimo to silnik odpalał.

To wynika z poprawy kształtu napięcia na cewce zapłonowej i
ograniczeniu strat na rezystancji.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

On 2011-09-22, AZ <a...@g...com> wrote:

>> Tylko w takim przypadku moze mocy zabraknac to nastepnego suwu, moze w
>> ogole do tylu odpalic - wiec lepiej z rozrusznikiem.
>>
> No warunki widocznie byly sprzyjajace ;-) Do tylu 4suw nie odpali, 2suwa
> odpalalem bez problemu.

Dwa lata temu miałem przyjemność uruchamiać[1] średnioprężny silnik z
początku ubiegłego wieku (produkacja około 1905 roku), jednocylindrowy,
zamiast świec żarowych specjalny element podgrzewało się lutlampą. Po
odpaleniu przez pierwsze kilkadziesiąt sekund kręcił się raz w jedną
stronę, raz w drugą - dopóki się nieco nie rozgrzał to nie było wiadomo
czy w danym obrocie odpali, czy się "odbije" od ciśnienia i zacznie
kręcić w drugą.

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

1 - baaardzo fajne szwedzkie muzeum powstałe w starej fabryce silników.
Wszystko na chodzie, jedną z atrakcji było uruchamianie starego silnika.

do góry

> Sprowadźmy przykład do najprostszego czyli gaźnikowy jednocylindrowy
> skuter.
> Gdy słaby aku w nim kręci, to suwy ssania i wydechu idą dobrze, problemy
> są
> właśnie przy sprężaniu. Pamiętam też, że żeby odpalić taki skuter z kopki
> (rozrusznik nożny), trzeba było najpierw dojść do fazy kompresji a dopiero
> potem konkretnie przykopać - i wtedy odpalał dużo lepiej niż kopiąc na
> pałę.
>
bo kopniak miałes w dobrej pozycji (dobry nacisk) no i w trakcie kopniecia
mogłes załapać wiecej faz sprężania.
a reszta wywodu nijak nie tłumaczy pytania z tematu.

do góry

> Benzyna jest benzyna - juz takie wlasciwosci ma ze przy odpowiednio silnej
> iskrze odpala.
> Nie potrzebuje do tego cisnienia w cylindrze, nie potrzebuje wysokiej
> temperatury.
>
tak
ale przy ciśnieniu atmosferycznym jest mało tlenu w cylindzre w okolicach
GMP

do góry

PM <x...@w...pl> wrote:

>> właśnie przy sprężaniu. Pamiętam też, że żeby odpalić taki skuter z kopki
>> (rozrusznik nożny), trzeba było najpierw dojść do fazy kompresji a dopiero
>> potem konkretnie przykopać - i wtedy odpalał dużo lepiej niż kopiąc na
>> pałę.
>>
> bo kopniak miałes w dobrej pozycji (dobry nacisk) no i w trakcie kopniecia
> mogłes załapać wiecej faz sprężania.
> a reszta wywodu nijak nie tłumaczy pytania z tematu.

Jeżeli założymy że problem jest w prędkości sprężania to tłumaczy przez
analogię.

--
Siena 1.6 HL & GSX 750F
PMS PJ- S+ p++ M- W P++: X++ L+ B M+ Z+++ T w+ CB+++

do góry