i odwrotnie jak spuszczę powietrze (dużo) to spalanie sie nie zmienia
(teoretycznie)

przypuszczam dlaczego ...

do góry

W dniu 23.02.2019 o 12:26, Peter pisze:
> i odwrotnie jak spuszczę powietrze (dużo) to spalanie sie nie zmienia
> (teoretycznie)
>
> przypuszczam dlaczego ...
Dlaczego?
Zrób doświadczenie i przejedź się rowerem z mocno napompowanymi oponami,
a potem spuść powietrze i porównaj, jak się jedzie. Nie musisz zaraz,
możesz na wiosnę.
Jacek

do góry

W dniu 2019-02-23 o 21:26, Jacek pisze:
> W dniu 23.02.2019 o 12:26, Peter pisze:
>> i odwrotnie jak spuszczę powietrze (dużo) to spalanie sie nie zmienia
>> (teoretycznie)
>>
>> przypuszczam dlaczego ...
> Dlaczego?
> Zrób doświadczenie i przejedź się rowerem z mocno napompowanymi oponami,
> a potem spuść powietrze i porównaj, jak się jedzie. Nie musisz zaraz,
> możesz na wiosnę.
> Jacek
>
wiem, dlatego napisałem teoretycznie, samochód jest homologowany na
konkretnych fabrycznych oponach z konkretnym ciśnieniem powiedzmy 2bary

jak zmieniam ciśnienie w oponach to zmienia się średnica koła która
zaburza wynik przejechanej odległości i niweluje zysk/stratę na oporach
toczenia, więc jak się tego nie uwzględni to wychodzi że różnicy prawie
nie ma a jak się uwzględni to różnica w spalaniu jest nawet 10%

do góry

W dniu 2019-02-24 o 07:10, Peter pisze:
> W dniu 2019-02-23 o 21:26, Jacek pisze:
>> W dniu 23.02.2019 o 12:26, Peter pisze:
>>> i odwrotnie jak spuszczę powietrze (dużo) to spalanie sie nie zmienia
>>> (teoretycznie)
>>>
>>> przypuszczam dlaczego ...
>> Dlaczego?
>> Zrób doświadczenie i przejedź się rowerem z mocno napompowanymi
>> oponami, a potem spuść powietrze i porównaj, jak się jedzie. Nie
>> musisz zaraz, możesz na wiosnę.
>> Jacek
>>
> wiem, dlatego napisałem teoretycznie, samochód jest homologowany na
> konkretnych fabrycznych oponach z konkretnym ciśnieniem powiedzmy 2bary
>
> jak zmieniam ciśnienie w oponach to zmienia się średnica koła która
> (...)

Znaczy, jak przepompujesz, np. powyżej 3 atm., to zmieni Ci się średnica
koła?
Tego nie było nawet w diagonalnych.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

>> jak zmieniam ciśnienie w oponach to zmienia się średnica koła która (...)
>
> Znaczy, jak przepompujesz, np. powyżej 3 atm., to zmieni Ci się średnica
> koła?
> Tego nie było nawet w diagonalnych.

Efektywna pod obciążeniem się zmieni.

do góry

W dniu 24.02.2019 o 15:02, Uncle Pete pisze:
>>> jak zmieniam ciśnienie w oponach to zmienia się średnica koła która
>>> (...)
>>
>> Znaczy, jak przepompujesz, np. powyżej 3 atm., to zmieni Ci się
>> średnica koła?
>> Tego nie było nawet w diagonalnych.
>
> Efektywna pod obciążeniem się zmieni.

1. Bzdura.
2. Co to jest "średnica efektywna" - sam to wymyśliłeś?

--
Kaczin

do góry

On 2019-02-24 17:44, Kaczin wrote:
> W dniu 24.02.2019 o 15:02, Uncle Pete pisze:
>>>> jak zmieniam ciśnienie w oponach to zmienia się średnica koła która
>>>> (...)
>>>
>>> Znaczy, jak przepompujesz, np. powyżej 3 atm., to zmieni Ci się
>>> średnica koła?
>>> Tego nie było nawet w diagonalnych.
>>
>> Efektywna pod obciążeniem się zmieni.
>
> 1. Bzdura.
> 2. Co to jest "średnica efektywna" - sam to wymyśliłeś?
>

Opona się ugnie i ramię obrotu skróci. Obwód pozostanie, więc ta różnica
będzie musiała ujawnić się w jakichś stratach.

do góry

Hello kk,

Sunday, February 24, 2019, 6:46:41 PM, you wrote:

> On 2019-02-24 17:44, Kaczin wrote:
>> W dniu 24.02.2019 o 15:02, Uncle Pete pisze:
>>>>> jak zmieniam ciśnienie w oponach to zmienia się średnica koła która
>>>>> (...)
>>>>
>>>> Znaczy, jak przepompujesz, np. powyżej 3 atm., to zmieni Ci się
>>>> średnica koła?
>>>> Tego nie było nawet w diagonalnych.
>>>
>>> Efektywna pod obciążeniem się zmieni.
>>
>> 1. Bzdura.
>> 2. Co to jest "średnica efektywna" - sam to wymyśliłeś?
>>

> Opona się ugnie i ramię obrotu skróci. Obwód pozostanie, więc ta różnica
> będzie musiała ujawnić się w jakichś stratach.

Ugięcie nie wpływa na obwód. A przesuniecie związane jest z obwodem a
nie ugięcie,

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

On Tuesday, February 26, 2019 at 7:10:43 PM UTC+1, RoMan Mandziejewicz wrote:

> > Opona się ugnie i ramię obrotu skróci. Obwód pozostanie, więc ta różnica
> > będzie musiała ujawnić się w jakichś stratach.
>
> Ugięcie nie wpływa na obwód. A przesuniecie związane jest z obwodem a
> nie ugięcie,

dokladnie, taki "flak" przestaje byc matematycznym kolem/okregiem, zachowuje sie
troche jak gasienica ;)

do góry

>> Opona się ugnie i ramię obrotu skróci. Obwód pozostanie, więc ta różnica
>> będzie musiała ujawnić się w jakichś stratach.
>
> Ugięcie nie wpływa na obwód. A przesuniecie związane jest z obwodem a
> nie ugięcie,

Na obwód nie, wpływa na długość promienia między środkiem felgi a jezdnią.

do góry