Użytkownik "Konrad Anikiel" napisał w wiadomości grup
W dniu piątek, 21 sierpnia 2015 16:03:47 UTC+2 użytkownik J.F.
napisał:
>> >> >W Boeingu jakiś idiota pomyślał że zaoszczędzi na
>> >> >akumulatorkach i
>> >> >zamówił jakiś szajs.
>> >> >Efekt? Firma praktycznie wyleciała z rynku średniodystansowych
>> >> >samolotów pasażerskich...
>> >> Nie przesadzasz ? 787 ma tyle roznych ulepszen, ze tak latwo
>> >> zrezygnowac sie z niego nie da.
>> >> A i w tym biznesie inne zwyczaje, nie ma tak prosto, ze jak
>> >> oferuja
>> >> robi bubel, to idziemy do innego sklepu :-)
>
>> >Czytałem niedawno ile trzeba czekac jak zamówisz powiedzmy
>> >A320neo, a
>> >ile na 737/757.
>> >Wniosek był taki że do Airbusa stoi kolejka zdesperowanych
>> >klientów
>> >którzy uciekli od Boeinga.
>
>> Hm, google jakos nie potrafi stwierdzic zwiazku 757 z litem, a 737
>> owszem - zapalily sie litowe baterie ... w bagazu pasazera.
>> Czyzby wiec klienci wystraszyli sie, ze im Boeing zechce wstawic
>> szajsowe baterie i do starych modeli ?

>Nie bądź infantylny. Klient zanim wyda setki milionów dolców, musi
>przekonać bank, ubezpieczyciela,
>swój zarząd do tego że inwestycja przyniesie zysk, a nie stratę. Na
>to się robi
>analizy zagrożeń itd. Jak Ci zagrożenie pożarem na pokładzie
>podskakuje z zera do maksa
>(bo właśnie się przydarzyło, albo w ostatniej chwili go uniknięto),
>to patrzysz jak to
>wychodzi u konkurencji. A tam nadal zero.
>Klienta naprawdę nie obchodzą technikalia, jakiś lit czy Uitra Fire
>(jeszcze trochę i Unitra).
>Jakaś liczba w tabelce podskakuje, kolor z zielonego zmienia się na
>czerwony, znaczy ryzyko za wysokie i koniec rozmowy.

I mowisz, ze bank, ubezpieczyciel i zarzad przestanie kupowac/odwola
zamowienie na 737 i 757, produkowane od wielu lat, bo 787 sie zapalil
?

>> A moze problem w zupelnie innym miejscu:
>> http://airwaysnews.com/blog/2015/02/25/boeing26903/

>Zawsze przyczyn porażki jest więcej,

IMO - eksplotacja 737 jest 9% drozsza niz A321 bardzo przekonuje
zarzad i bank.

>ale jak lubisz szukać to poszukaj skoku odwołanych zamówień u Boeinga
>zaraz po aferze z uziemonymi Dreamlinerami i takiego samego skoku
>nowych zamówień u Airbusa (przy okazji porównaj z ceną akcji). Nie,
>nie tego samego modelu.
>Klient widzi że Boeing sobie nie radzi z supply chain, to jest
>niezależne od modelu.

No wiesz, przez poprzednie lata bylo dobrze, i nadal jest dobrze, w
tych modelach, ktore zamowilismy.
Airbus tez mial pare wpadek, a dopisek "neo" w modelu, sugeruje ze
beda nowe klopoty :-)
Ale widac nie dla zarzadu - oni sa uczeni optymizmu, bo sprzedaja sie
swietnie.

Poza tym, to decyzja bardzo strategiczna, trzeba przeszkolic
mechanikow, pilotow ...

>Pierdolnik w firmie zawsze ma to samo źródło.
>Robota stała się mniej atrakcyjna, pozwolono żeby fachowcy odeszli,
>zaczęto ztrudniać idiotów, to trochę trwa, ale zawsze się tak samo
>kończy.

No coz, chyba nie doczytales. Uzyto lepszych akumulatorow. Tzn
potencjalnie lepszych. Krok jak najbardziej rozwojowy.
Czy tam wywalono starego fachowca, czy kazano mu sie zajac tematem o
ktorym nie ma wiedzy - to juz sie pewnie nie dowiemy.
Fachowiec tez zreszta po trochu przestal byc fachowcem, skoro sie zna
na technice sprzed 20 lat, a nie nowoczesnej :-)

Tak nawiasem mowiac to chyba nie zrobili tego az tak bardzo zle, bo
powaznych wypadkow nie bylo, certyfikacje wszystkie przelatal bez
wypadkow ...

J.