W dniu 2015-07-23 o 15:45, Adam pisze:
[...]
> Ale nie o to mi chodziło.
> Układy wykonawcze częściej widziałem na jakichś triakach czy tyrystorach
> nie na tranzystorach - przynajmniej układy tej mocy.

A jak wyłączysz ten tyrystor?

> Łódka musi mieć zapas mocy, aby np. płynąć pod wiatr czy pod prąd. Albo
> uciec przed burzą. Rzadko używa się pełnej mocy silnika. Natomiast przy
> trolingu pływa się kilka metrów na minutę - więc wykorzystuje się ułamek
> mocy silnika.
> Standardowo elektryczne silniki przyczepne miewają kilka "biegów"
> (prędkości), wybieranych manetką. Sterownik ma duże straty cieplne, stąd
> nie nadaje się do trolingu.
> Do wolnej pracy - trolingu - są inne sterowniki, wyraźnie droższe. Bez
> względu na ustaloną prędkość (bo też jest kilka biegów do przodu i do
> tyłu, lub płynna regulacja) sterownik jest zimny. Wędkarze piszą też, że
> taki sterownik wyraźnie mniej zużywa ten sam akumulator, przy tej samej
> prędkości i silniku.
> Nie wiem, nie rozbierałem, stąd nie znam budowy tychże. Gdzieś czytałem,
> że silnik dostaje "szpilki" napięcia znamionowego - czyli chyba coś w
> rodzaju PWM.

A więc tranzystor. Przyzwoity MOSFET ma opór rzędu pojedynczych
miliomów, przy kilku amperach straty poniżej wata. Pewnie większe będą w
układzie sterowania bramką.

> W starych RE były schematy sterowania tyrystorowego do wiertarki 220V,
> jeden nawet skleciłem. Działa do dziś z jakąś zabytkową Celmą. Ale to
> było dawno i na mniejszą moc.

I prąd zmienny.

P.P.