Konrad Anikiel napisał(a):
> On 6 Jan, 13:47, "PL(N)umber_One " <p...@g...pl> wrote:
> > Witam
> > Spore k?opoty PKP. Ciekaw jestem, czy istniej? jakie? ?znane i praktykowane
> > rozwi?zania techniczne. W wielu krajach bardzo ostre zimy nie nale?? do
> > wyj?tk?w. Czy zatem plaga p?kaj?cych tor?w, to tylko nasze zmartwienie ?
>
> A czy wie kto?, czy to p?kanie jest zm?czeniowe, czy kruche?
> Konrad

Pan Kopnrad pyta :
1. O naprężenia spowodowane zmarznięciem szyn.

Oszacowanie to około 1/4 , może 1/3 Re, (bo w temperaturze ujemnej a
nie mam dostępu do karty materiałowej stali na szyny), granicy
plastyczności, licząc od zera do tych 35 st.mrozu.

2. O rodzaj przełomu, doraźne urwanie czy zmęczeniowe.

Doraźne pęknięcie jest przy takich naprężeniach [(1/4 -1/3) Re] mało
prawdopodobne.
Stawiałbym na szybki rozwój pęknicia już tam obecnego, najpewniej w
główce szyny, w jej środku. Choć rozwój pęknięcia może w takim
przypadku zachodzić od powierzchni jezdnej, gdzie mikropęknięcia są
zawsze. Nie byłbym zaskoczony tym, że szyna pęka w trakcie przejazdu
po niej wagonów. I wtedy końcowe w składzie wykolejają się najeżdżając
na tę "dziurę" .
Twardość, umocnienie przez zgniot może być w tym przypadku, kiedy
takie mikropęknięcia zaszły, niesympatycznym zjawiskiem,
intensyfikującym proces rozwoju szczliny.
W.Kr.
PS. Też bym taki przełom chciał oglądnąć. Wnioski mogą być
interesujące.