W dniu 25.06.2011 13:35, J.F. pisze:

>> Jeśli zaś chodzi o lokomotywy spalinowe (czy może raczej
>> spalinowo-elektryczne) to (1) jest ich mniejszość (2) są często
>> wykorzystywane do jazdy manewrowej, do której turbiny się kompletnie nie
>> nadają.
>
> Mysle ze znalazloby sie sporo niezlektryfikowanych tras ..

Gdzie??

> i nadal stosuje sie diesle.

Trwałość i manewry.

>>> krajach gdzie mozna jechac dlugo i bez zatrzymania.
>> Są inne problemy - ja pisałem wyłącznie pod kątem zużycia paliwa.
>> Turbina, z uwagi na warunki pracy, będzie np. mniej trwała od wielkiego,
>> wolnoobrotowego diesla... ale takiego silnika do samochodu tym bardziej
>> nie wstawisz ;->
>
> Czyli lekka turbina w ciezarowce mialaby racje bytu .. a nie stosuje
> sie.

Lekka... Ile razy mam powtarzać, że małe turbiny mają małą sprawność?

>>> Ba - w statkach ciagle sie diesle montuje.
>> Zależy jakich (plus patrz wyżej).
>
> Jakby turbyny byly bardziej wydajne to IMO by sie nie stosowalu
> zwyklych diesli :-)

Wiesz, reaktor jądrowy byłby jeszcze tańszy pod względem kosztów paliwa.

Spróbuj pomyśleć - dlaczego się go nie stosuje np. na kolei albo w
samolotach?

>>> Chyba te turbiny nie takie dobre jak je maluja.
>> Mają inne wady. Ale zobacz - w samolotach komercyjnych tłokowych
>> silników się już nie stosuje W OGÓLE.
>
> pomijajac niezawodnosc i trwalosc - stosunek masy do mocy ?
> Cos co zupelnie nie przeszkadza w lokomotywach i statkach.

Litości... Akurat turbiny mają lepszy stosunek mocy do masy niż silniki
tłokowe. Podobnie jak dwusuwy w porównaniu z czterosuwami.