On Sat, 25 Jun 2011 14:06:20 +0200, Andrzej Lawa wrote:
>W dniu 25.06.2011 13:35, J.F. pisze:
>>> Jeśli zaś chodzi o lokomotywy spalinowe (czy może raczej
>>> spalinowo-elektryczne) to (1) jest ich mniejszość (2) są często
>>> wykorzystywane do jazdy manewrowej, do której turbiny się kompletnie nie
>>> nadają.
>>
>> Mysle ze znalazloby sie sporo niezlektryfikowanych tras ..
>
>Gdzie??

W USA, Rosji, Kanadzie.

>> i nadal stosuje sie diesle.
>Trwałość i manewry.

Tam moze i manewrow byloby relatywnie malo.


>>> Turbina, z uwagi na warunki pracy, będzie np. mniej trwała od wielkiego,
>>> wolnoobrotowego diesla... ale takiego silnika do samochodu tym bardziej
>>> nie wstawisz ;->
>> Czyli lekka turbina w ciezarowce mialaby racje bytu .. a nie stosuje
>> sie.
>Lekka... Ile razy mam powtarzać, że małe turbiny mają małą sprawność?

A duzy diesel wysoka. Czyli .. turbina nigdzie sie nie oplaca.
Co jest mniej wiecej zgodne ze stanem obecnym - tylko samoloty i dwa
czolgi sa na turbiny.

Zobaczymy co Niemcy wymysla - cos mi sie widzi ze beda elekrownie na
gaz ziemny stawiac.

>>>> Chyba te turbiny nie takie dobre jak je maluja.
>>> Mają inne wady. Ale zobacz - w samolotach komercyjnych tłokowych
>>> silników się już nie stosuje W OGÓLE.
>>
>> pomijajac niezawodnosc i trwalosc - stosunek masy do mocy ?
>> Cos co zupelnie nie przeszkadza w lokomotywach i statkach.
>
>Litości... Akurat turbiny mają lepszy stosunek mocy do masy niż silniki
>tłokowe.

No i wlasnie dlatego sa w samolotach stosowane powszechnie :-)

Mozna cos dodac o szybkosci i wysokosci.

J.