W dniu 2017-07-22 o 16:38, Janusz pisze:
> W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:
>> Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
>> Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
>> Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
>> regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...
> np przepięcia albo przeciążenie.
>
>> Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
>> hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
>> wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?
> Diody najczęściej przebijają napięciowo.
>
>> Jak skomplikowany jest typowy układ regulatora w alternatorze?
>> Ktoś może się orientuje co tam siedzi w środku?
> Tzw regulator, czyli układ który reguluje napięcie wzbudzenia pod
> wpływem nap wyjściowego (na grubym kablu), ewentualnie w nowszych może
> być jeszcze
> ogranicznik prądu ale zazwyczaj oporność diod i uzwojeń ustala prąd
> maksymalny.
>>
>> Oprócz masy, jest duży kabel idący do "plusa", ale jest też
>> wtyczka doprowadzająca napięcie do uzwojenia wzbudzającego,
>> coś w środku jednak siedzi ograniczającego napięcie ładowania aku.
>> Ma ktoś schemat tego co tam siedzi? Jak to jest zabezpieczone
>> przed awariami, przed uszkodzeniem, przed odwrotną polaryzacją itp.
> Tu masz przykład łącznie z połączeniami
> http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157

Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
Są tylko diody mocy z zaciskiem i złącze do wzbudzania bodajże
4 pinowe idące do komputera. Przy większym obciążeniu
alternator daje wyższe napięcie a gdy prądu nadal brakuje
obroty silnika zwiększa komputer z początkowych ok 600obr/minutę
potrafi nawet do ok 1600 obr/minutę zwiększyć gdy jest duże
obciążenie...
Nie ma tam już klasycznego regulatora niestety jak np. w
skodzie felicji czy favorit...



--
pzdr, j.r.