W dniu 2017-07-22 o 20:56, jacek pisze:
> W dniu 2017-07-22 o 16:38, Janusz pisze:
>> W dniu 2017-07-22 o 14:44, Pszemol pisze:
>>> Padł mi alternator który kupiłem w jesieni...
>>> Fakt, że nie był oryginalny od Hondy tylko ze sklepu z częściami.
>>> Zastanawiam się teraz jak taki alternator z wbudowanym
>>> regulatorem działa i co mogło ubić w nim tą elektronikę...
>> np przepięcia albo przeciążenie.
>>
>>> Co tam takiego delikatnego? Zważywszy na to jakie tam prądy
>>> hulają to spodziewam się tam diód wielkości musującej tabletki
>>> wapna :-) Jak się taka dioda może zepsuć? Gdzie wrażliwość?
>> Diody najczęściej przebijają napięciowo.
>>
>>> Jak skomplikowany jest typowy układ regulatora w alternatorze?
>>> Ktoś może się orientuje co tam siedzi w środku?
>> Tzw regulator, czyli układ który reguluje napięcie wzbudzenia pod
>> wpływem nap wyjściowego (na grubym kablu), ewentualnie w nowszych może
>> być jeszcze
>> ogranicznik prądu ale zazwyczaj oporność diod i uzwojeń ustala prąd
>> maksymalny.
>>>
>>> Oprócz masy, jest duży kabel idący do "plusa", ale jest też
>>> wtyczka doprowadzająca napięcie do uzwojenia wzbudzającego,
>>> coś w środku jednak siedzi ograniczającego napięcie ładowania aku.
>>> Ma ktoś schemat tego co tam siedzi? Jak to jest zabezpieczone
>>> przed awariami, przed uszkodzeniem, przed odwrotną polaryzacją itp.
>> Tu masz przykład łącznie z połączeniami
>> http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157
>
> Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
> focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
> Są tylko diody mocy z zaciskiem i złącze do wzbudzania bodajże
> 4 pinowe idące do komputera. Przy większym obciążeniu
> alternator daje wyższe napięcie a gdy prądu nadal brakuje
> obroty silnika zwiększa komputer z początkowych ok 600obr/minutę
> potrafi nawet do ok 1600 obr/minutę zwiększyć gdy jest duże
> obciążenie...
> Nie ma tam już klasycznego regulatora niestety jak np. w
> skodzie felicji czy favorit...
Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
wydajność.

--
Pozdr
Janusz