W dniu 2017-07-23 o 19:33, jacek pisze:
> W dniu 2017-07-23 o 15:24, Janusz pisze:
>> W dniu 2017-07-23 o 10:10, Uncle Pete pisze:
>>>>> Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
>>>>> focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
>>>
>>> [...]
>>>
>>>> Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
>>>> kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było
>>>> problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie ładuje
>>>> aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął się gdy
>>>> zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono szarpie
>>>> bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą, np na
>>>> parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy słabszym
>>>> aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał odpowiednią
>>>> wydajność.
>>>>
>>>
>>> Focus MK1 nie ma elektrycznego wspomagania kierownicy, ma hydrauliczne.
>> Czyli ma coś innego co zżera dużo prądu, np pompę hydrauliczną
>> wspomagania :)
>>
> Załączony wentylator kabinowy na 2 biegu włączona klima i załączony
> wentylator chłodnicy w mk1 1,6 benzyna z LPG 53A przy 14,5V
> na zaciskach akumulatora bez żadnych dodatkowych elementów.
> Światła drogowe przy których jest 2 żarówki H7 bodajże 55W
> i dodatkowo świecą się te 2 od mijania 55W oraz całe pozycyjne...

To teraz pomyśl że w innych autach jeszcze do tych 53A trzeba dorzucić
tak 50-70A :) widziałem auta że jak zgasł silnik a kierowca zakręcił
kierownicą to aż światła mijania przygasały, tak obciążało akumulator.
To też jest przyczynek do tego że teraz akumulatory szybciej padają
niż kiedyś, jak np jedzisz dużo po mieście głównie w korku na luzie i
kręcisz kierownicą
wtedy wiekszość prądu idzie z akumulatora.


--
Pozdr
Janusz