Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:ol0feq$9da$...@n...news.atman.pl...
W dniu 2017-07-22 o 20:56, jacek pisze:
>> Tu masz przykład łącznie z połączeniami
>> http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157
>
> Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
> focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
> Są tylko diody mocy z zaciskiem i złącze do wzbudzania bodajże
> 4 pinowe idące do komputera. Przy większym obciążeniu

IMO - regulator nadal jest w alternatorze, tylko teraz lepszy i
komputerowo sterowany.
Ford akurat lubial regulator zintegrowany ze szczotkotrzymaczem, moze
i ten typ tak ma.

>> alternator daje wyższe napięcie a gdy prądu nadal brakuje
>> obroty silnika zwiększa komputer z początkowych ok 600obr/minutę
>> potrafi nawet do ok 1600 obr/minutę zwiększyć gdy jest duże
>> obciążenie...
>> Nie ma tam już klasycznego regulatora niestety jak np. w
>> skodzie felicji czy favorit...
>Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
>kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było

watpie by to bylo problemem.

Raczej na poczatku podnosza napiecie aby uzupelnic straty
rozruchowe/postojowe, a potem obnizaja, zeby nie gazowac akumulatora.

>problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie
>ładuje aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął
>się gdy zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono
>szarpie bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą,
>np na parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy
>słabszym aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał
>odpowiednią wydajność.

Wyposazenia elektrycznego przybylo, to i alternatory coraz wieksze.
235A ma ktorys seryjny ... a kiedys wystarczalo 35, nie liczac malucha
:-)

J.