Dnia Tue, 8 May 2018 06:34:29 +0200, Shrek napisał(a):

> W dniu 07.05.2018 o 23:09, Tomasz Pyra pisze:
>
>> Tu też nauczka - choćby nie wiem jak dokładnie ktoś coś zrobił, jeśli jest
>> to ważne, to druga osoba powinna tą czynność powtórzyć.
>
> Problem w tym, że robił to w obecności szefa pokładu. On też powinien to
> wyłapać, ale widać jak tylko patrzysz i potwierdzasz, a nie robisz sam,
> to masz tendencje do confirmation bias.

Tu jest jeszcze pytanie czy osoby to sprawdzające wiedziały czego mają
szukać, czyli czy były świadome jak wygląda rozłączony bezpiecznik?

Być może spodziewały się czegoś zupełnie innego, może w jakiś innych typach
samolotu rozłączenie sygnalizowane jest w inny sposób, może spodziewali się
nie wysunięcia grzybka, a np. zmiany jego kąta (tak jak w domowych
bezpiecznikach z dźwignią)?

> Dla pocieszenia - wcale nie tak rzadko piloci próbują lądować na drodze
> kołowania zamiast na oświetlonej jak choinka drodze startowej i
> niektórym się nawet udaje. Ostatnio Kandyjczycy zrobili near miss na
> ponad 1000 dusz i nikt tego nie potrafi wytłumaczyć. Więc co tam nasi z
> udanym lądowaniem;)

Jeśli mówisz o lądowaniu w San Francisco, to z tego co czytałem lewy pas
był w remoncie i miał zgaszone oświetlenie.
A pilot tak bardzo znał lotnisko i tak bardzo był przekonany że muszą tam
być dwa pasy, że w głowie je sobie poukładał tak że chciał lądować na
drodze kołowania.