W dniu 26-01-2018 o 08:18, miumiu pisze:

> Dziwne te wyniki. Przeczy to troche fizyce, bo teoretycznie jak masz stałą
> siłę oporu, to hamujesz dokladnie liniowo.

Dlaczego dziwne. Ilość energii jest proporcjonalna do kwadratu
prędkości. 2x większa prędkość = 4x większa energia do wytracenia. Nawet
zakładając dla uproszczenia (błędnie), że skuteczność hamulców nie
zależy od prędkości/czasu hamowania, to już z tego wynika ogromna
nieliniowość.

> Jesli jest tak jak piszesz, to
> nie bylo stalego oporu hamowania.

Oczywiście, że nie było. Wyraźnie było to wyczuwalne nawet bez żadnych
przyrządów. Na początku hamowania oporu prawie nie było czuć, pojawił
się od ok. 40km/h i gwałtownie narastał. Oczywiście mówię o odczuciach a
nie pomiarach przyspieszenia.

> Moze tak byc jesli jest mokra nawierzchnia
> i tworzy sie warstewka wody miedzy opona i nawierzchnia drogi,

Więc to też trzeba brać pod uwagę! Między oponą a lodem powstaje warstwa
wody o grubości _zależnej_ od wydzielanego ciepła podczas hamowania, to
masz dodatkowe efekty specjalne. Duża prędkość = mniejsza siła hamowania.


> lyse albo
> kiepskie opony,

Opony klasy przyczepności A/B, półka premium, nówki.

> niskiej jakosci tarcze i klocki o zlej charakterystyce.

Na lodzie nawet najgorsze tarcze i klocki poradzą sobie bo prawie nie
pracują.

> Na
> suchej dobrej nawierzchni, dobrych oponach i sprawnym układzie hamulcowym
> hamowanie powinno być zblizone do liniowego.

No właśnie sam jestem ciekaw czy tak jest a mam spore wątpliwości. W
moim aucie mam całkiem spore tarcze (33cm średnicy), nawiercane. Gdy
ostro hamuję, powiedzmy przy 180km/h, nie zwiększam siły nacisku na
hamulec to efekt jest taki, że przez krótki czas siła hamowania jest
bardzo duża, szybko jednak maleje i trzeba to kompensować naciskiem na
pedał. Gdy nie wyhamuję do zera, a powiedzmy do 100km/h to odpuszczenie
hamowania na powiedzmy 3-5s schłodzi na tyle tarcze, że odzyskują
większą część sprawności.

> Jesli jest tak jak piszesz, to odczucie hamowania powinno byc takie ze z
> poczatku nic sie nie dzieje, a dopiero na sam koniec wyrywa cie z pasow.

Z tym wyrywaniem pasów na lodzie, to nie przesadzajmy. Ale mniej więcej
tak właśnie jest.

> Ja
> jakos nie mam takich obserwacji, moze dlatego ze rzadko hamuje awaryjnie.
> Wlasnie zamowilem sobie modul-akcelerometra CJMCU-325 u Chinczykow, wstawie
> do samochodu i zobaczymy jak sie ta sila oporu zmienia. Czy jest liniowa,
> czy sie zwieksza pod koniec i jak szybko :)

Koniecznie to opublikuj. Zrób próby na mokrym i suchym. A na suchym przy
prędkościach powiedzmy 50km/h a potem 150km/h. Chodzi o wpływ gorącej
tarczy. Oczywiście o ile jesteś zwolennikiem teorii, że przy ABS i
hamowaniu awaryjnym opony nie niszczą się, bo ja osobiście jestem
skrajnie daleki od takiego poglądu.

--
Pozdrawiam,
Marek