Fri, 2 Nov 2018 14:05:50 +0100, J.F.

> Mowiac szczerze, to jest dziwne.
> W trasie ICE ma nienajgorsza sprawnosc, a z kolei
> ta elektryczna czy polelektryczna skrzynia dosc kiepska.

W OL PHEV jest CVT a i tak silnik głównie zasila prądnice a pracują
elektryki, chyba że jest w trybie dużej mocy albo kompletnego braku prądu w
aku, to się wtedy ICE podpina bezpośrednio pod koła.

> No chyba ze ... te 120 wymaga powiedzmy 20kW, akurat niezbyt wydajny
> punkt pracy silnika, a hybryda go przemiennie wylacza i zalacza -
> biorac 40kW na ladowanie baterii ... pulsowała tak ?

Z pewnością ICE po odpaleniu chodzi na wyższych obrotach niż jałowe, więc
podejrzewam że odrazu wchodzi na poziom w którym silnik jest
najsprawniejszy. To samo jak sięzada ładowanie, albo skończy się energia w
bateriach. ICE chodzi na wyższych obrotach, jest w stanie napędzać auto i
jeszcze ładować akumulator (znacznie szybciej niż ze standardowej ładowarki
230v co to ma maksymalnie 3,5kW). Ogólnie problem z tymi obserwacjami mam,
bo auto jest bardzo mocno wyciszone.

> Benzynka dawno nie jechalem ... ale 12/100 przy 120
> to chyba za duzo jak na nowoczesny silnik ?

Ale widziałeś Ty Outlandera? :P To wysoki kloc. Poza tym na trasie był
dodatkowo box, 4 osoby i bagaże z nartami na pokładzie. Z drugiej strony
poza oporem z boxa to masa PHEV przez akumulatory pewnie jest zbliżona do
tamtego w stanie załadowanym, więc... Dlatego zaznaczyłem, że rzetelny
wynik podam w lutym, gdy wrócę z Włoch, jadąc w identycznej konfiguracji
co w zeszłym sezonie.

--
Pozdor
Myjk