Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:hut2la.1ig.0@poczta.onet.pl...

>>>>> Nie ma znaczenia "stopień zużycia" lakieru...
>>>>> W momencie wymiany drzwi zostały one na 100% pociągnięte farbą
>>>>> dla wyrównania odcieni z resztą auta i ten bok będzie na mierniku
>>>>> wykryty z dużo grubszą niż fabryczna powłoką lakierniczą. Rozumiesz?
>>>>
>>>> Znalezienie takiego pojazdu w przedziale wiekowym 5-10 lat jest
>>>> wyzwaniem ciężkim do zrealizowania jeżeli dodatkowo szuka się
>>>> konkretnej sztuki.
>>>
>>> Nagroda tylko dla wytrwałych... Reszta będzie mieć rok-dwa po kupnie
>>> problemy z rdzą.
>>
>> Hihi, nie wiem jak to jest, ale ludzie jak wyjadą do USA to zachowują
>> się, jakby zjedli wszystkie rozumy, a w Polsce zostawili samych debili.
>
> Nie wiem skąd masz poczucie bycia debilem... ja Ci tak nie napisałem.

Bo piszesz takie bzdury z takim przekonaniem o swojej racji, że szczęka
opada.

>> Człowieku - jaki problem z rdzą, jeśli NIE NARUSZYSZ ocynku auta?
>> Farba Ci zardzewieje?
>
> Załóżmy że masz bite auto. Ma rozwalony przedni pas, klapę silnika itp.
> Mechanik naprawia auto, załóżmy że chłodnicę i klimę wymienił dobrze,
> wszystko działa ok, niech mu będzie. Teraz robimy blacharkę... Co robi
> z klapą silnika? Klepie? Nie.. kupuje nową. Cena nowej w toyocie czy
> hondzie to 3-4x tyle co cena klapy nieoryginalnej... nieocynkowanej.

Kupuje używaną, oryginalną, nie uszkodzoną. I cała Twoja teoria o rdzy może
sobie pójść w buty. A jeśli robi naprawę z OC - tak, kupuje nową w serwisie
i za to zwraca ubezpieczyciel.

> Jeśli robisz auto dla siebie, być moze zwracasz uwage na to jakich
> części zakład używa i o ile Cię nie zrobią w konia to masz ocynkowaną.
> Jeśli robisz auto na sprzedaż to z całą pewnością nie użyjesz oryginału
> tylko kupisz klapę tanią, zaprawioną podkładem i potem pomalujesz
> lakierem byle jak, byle kupujący się nie zorientował.

Już Ci pisałem - nie kupuje się elementów blacharskich typu zamiennik z
Tajwanu. 3x lepiej jest kupić UŻYWANY element, odkręcony z takiego
samochodu, w którym uszkodzeniu uległa inna część auta.

> Jak się klapę silnika
> maluje? Ano jest to dosyć skomplikowany proces, bo klapa ma kilka
> powłok o różnej grubości i twardości farby.

Aż 3 grubości. Podkład, baza, lakier bezbarwny.

> Przód oryginalnej klapy ma
> pas o grubości kilkunastu-kilkudziesięciu mikrometrów zrobiony miękką
> warstwą amortyzującą uderzenia kamyczków na drodze...

Chyba śnisz ;) Kto Ci takich bajek naopowiadał?

> Gdy tego nie
> masz (a po co miałby się lakiernik dupcyć takimi szczególami, nie?) to
> po roku-dwu jeżdzenia po autostradach z dużą szybkością maska silnika
> tego auta będzie wyglądać jak ser szwajcarski z odpryskami lakieru, a że
> nie była oryginalną klapą toyoty czy honndy z ocynkiem to masz tam rdzę.

Aha, jasne. Żebyś się nie zdziwił, jak miękkie obecnie są lakiery wodne i
jak bardzo nieodporne na uderzenia kamieni.
Mam dla Ciebie radę - weź poczytaj sobie o technologii lakierowania aut.
Obecnej technologii. Bo masz duuuże braki.

Jurand.