poniedziałek, 28 sierpnia 2023 o 15:08:04 UTC+2 Jarosław Sokołowski napisał(a):
> Pan Dawid Rutkowski napisał:
> > Czytałem w książce o tramwajach o tym, jak był zrobiony pierwszy zdalny
> > system przekładania zwrotnic w DC i wciąż nie wiem, jak to mogło działać.
> > Było (chyba) tak:
> > - robimy odcinek izolowany
> > - jak przejeżdżasz pod tym odcinkiem izolowanym "z jazdą", to zwrotnica
> > idzie (przykładowo) w prawo - to jest jasne
> > - jak przejeżdżasz pod tym odcinkiem "BEZ jazdy", to zwrotnica idzie
> > (przykładowo) w lewo - no i tu nie potrafię wymyślić, w jaki sposób
> > można wykryć przejazd "bez jazdy".
> Też czytałem, ale lepiej zrozumiałem i zapamiętałem, bo było wyjaśnione.
> Działało to na sznurek. W ten sposób w ówczesnych tramwajach opuszczano
> pantograf. Motorniczy, jeśli *nie* chciał przestawić zwrotnicy, to jadąc
> przez ten odcinek, ciągnął za linę, która dyndała z sufitu w starych
> tramwajach. Te kilka metrów przejeżdżał rozpędem. Jeśli nie pociągnął, to
> elektromagnes zwrotnicy, włączony w szereg z całym tramwajem do zasilania
> trakcji, robił co ma robić. Ja sobie wyobrażam to jako przerzutnik
> bistabilny. Czyli przepuszczenie prądu powinno powodować *zmianę* stanu
> zwrotnicy. Motorniczy musiał obserwować obecny stan zwrotnicy i wiedzieć,
> czy chce zmiany. Jak zrobić przerzutnik bistabilny, to chyba wiadomo.

Coś zmyślasz.
Po pierwsze - skąd ten system był?
Z DC przed IWW (ew. krótko po IWW) czy skądinąd?
To było jeszcze dla tramwajów typu A, które może i sznurek miały
(odbieraki były wtedy pałąkowe), ale nie zwisał on z sufitu w kabinie
motorniczego - bo i kabiny nie było, motorowy pracował na pomoście - tylko
w przedziale pasażerskim schowany.

Zresztą nie ma potrzeby żadnego ciągnięcia za sznurek - tym się właśnie
różni przejazd "bez jazdy", że mimo, że pantograf dotyka trakcji, to jest rozwarcie.
A jak przejeżdżasz z jazdą (w tym wypadku również siłą rozpędu, bo to
właśnie jest "odcinek izolowany", że nie ma tam zasilania)
to jest zwarcie i można "nadać sygnał".

W to, że to mógł być przerzutnik - bistabilny, ale typu T (w odróżnieniu od D czy
RS),
nie wierzę - nie ma możliwości obserwowania zwrotnicy z jadącego tramwaju
i odpowiednio szybkiej reakcji.
Wyraźnie było napisane - przejazd z jazdą jest (dla ustalenia uwagi) w lewo.