poniedziałek, 28 sierpnia 2023 o 15:25:05 UTC+2 Paweł Pawłowicz napisał(a):
> W dniu 28.08.2023 o 15:15, Dawid Rutkowski pisze:
> [...]
> > Zresztą nie ma potrzeby żadnego ciągnięcia za sznurek - tym się właśnie
> > różni przejazd "bez jazdy", że mimo, że pantograf dotyka trakcji, to jest
rozwarcie.
> > A jak przejeżdżasz z jazdą (w tym wypadku również siłą rozpędu, bo to
> > właśnie jest "odcinek izolowany", że nie ma tam zasilania)
> > to jest zwarcie i można "nadać sygnał".
> Co najmniej pół wieku temu we Wrocławiu był podobny system. Ale działał
> tak, że jeśli motorniczy chciał przełożyć zwrotnicę, to na chwilę
> przyspieszał na tym odcinku. Nie wiem, czy był to przerzutnik RS, czy
> było defaultowe położenie, i przyspieszał tylko wtedy, gdy chciał je
> zmienić.

Nie tyle "przyśpieszał", co wciskał pedał jazdy (albo odpowiednio przekładał korbę),
bo to właśnie znaczy "przejazd >>z jazdą<<".
Przyśpieszyć nie mógł, bo to był odcinek izolowany, bez zasilania.

No i moje niezrozumienie polega właśnie na tym, że skoro:
- przy przejeździe "z jazdą" zwrotnica przestawiała się na określony kierunek - dajmy
na to w lewo
- to jak ją przestawić w prawo?

No chyba że jeszcze było tak, że odcinek izolowany zaczynał się przed zwrotnicą, a
kończył już za zwrotnicą.
I był po prostu przekaźnik - sprężyna trzymała zwrotnicę w położeniu A, a jeśli był
przepływ
prądu przez tramwaj - motorowy włączał jazdę - to elektromagnes przestawiał na
położenie B.
To mogło stawiać spore wymagania na technikę jazdy - bo jednak mówimy o rozjeździe,
gdzie był, mniejszy lub większy, ale skręt, i przejechanie tego siłą rozpędu wymagąło
kunsztu - ale działać mogło.