poniedziałek, 28 sierpnia 2023 o 17:34:09 UTC+2 Jarosław Sokołowski napisał(a):
> Pan Robert Wańkowski napisał:
> >> Możliwe, że był też przełącznik czasowy i powrót po jakimś czasie
> >> do jazdy w bardziej uczęszczanym kierunku. Z technicznego punktu
> >> widzenia podobna złożoność.
> >
> > Czasowy mechanicznie prosty, ale zawsze ryzyko, że pod składem
> > przełączy się. Wersja z bistabilnym bardziej do mnie przemawia.
> > A nie było jakiejś sygnalizacji położenia zwrotnicy?
> No właśnie też mi się ten przerzutnik wydaje logicznym rozwiązaniem,
> które ma zalety, a nie ma wad. Niekontrolowany przeskok po jakimś
> czasie to jest ryzyko. Widziałem jak podrzuciło przechodnia, który
> stanął na zwrotnicy, gdy tramwaj zmieniał jej ustawienie.

No to akurat miał szczęście, bo skoro tramwaj zmieniał, to na zwrotnicę wjeżdżał.
Więc jakby go nie podrzuciło, to by go mógł ten tramwaj przejechać.
A niestety rama zabezpieczająca przed przejechaniem nie działa,
i potem Praga musiała płacić odszkodowanie wdowie po wynalazcy...
Choć w Gdańsku te tramwaje z Niemiec (panie, co za biznes, 400k za tramwaj,
w Warszawie 8M się płaci, aż dziw, że to Gdańsk, a nie Poznać - choć tam też chyba
takie są,
może to jakiś element reparacji, byle nie podstaępnej rewindykacji) mają jakieś
takie dziwne żółte opaski na kołach - może właśnie do nieprzejechiwania?

Do dziś pamiętam ostrzeżenia rodziców, żeby uważać na zwrotnicach
i że absolutnie nie wolno na nie stawać.
Na skrzyżowaniu Nowowiejskiej i al. Niepodległości wciąż czuję się nieswojo,
tym bardziej, że krzywo tam na maxa - i nawet kolega Juliusza pięknie glebę
na przejściu przez tory zaliczył, z obowiązkowym obtarciem kolana - a akurat
jechał pod naszą opieką na Dni Transportu, echhh...