W dniu 12.12.2023 o 21:31, heby pisze:
> On 12/12/2023 21:20, Janusz wrote:
>>> W lotnictwie testuje się software, firmware i hardware technikami
>>> kosmicznie wręcz intensywnymi. Co się da, weryfikujemy formalnie. Co
>>> nie, weryfikujemy coverage, lintem, randmizacją, unittestami,
>>> testami. Ludzie szukaja dziury w całym i staja na głowie, aby to
>>> "całe" było jak najmniejsze aby jak najłatwiej było je ogarnąć.
>> Taaa a później przychodzi boening i wypuszcza gniota
>
> Jak widzisz, nawet cły ten wysiłek jest niewystarczający aby usunąć
> wszystkie problemy. Ale przynajmniej mamy pojedyncze a nie tysiące.
>
> A tu ktoś se bierze Linuxa, bo u szwagra działa.
>
>> , dopiero 3 katastrofa powoduje uziemienie wszystkich z tej serii i
>> poprawki oprogramowania, więc widać ile te testy są warte.
>
> A ile są warte i czy wiesz jak wygląda typowy flow tego typu? Widziałeś
> kiedyś testowanie tego typu od środka lub uczestniczyłeś w tym procesie?
A ty byłeś? że zadajesz takie głupie pytania?
>
Wystarczy że przeczytałem jaki był efekt końcowy, pośpiech jest wskazany
przy łapaniu pcheł a nie konkurowaniu z aribusem, dali dupy po całości
bo poszli na skróty, zamiast zaprojektować nowy samolot z cała
certyfikacją co długo trwa zaczęli przerabiać stary aż stał się
niestabilny, no to dodali komputer który miał to zniwelować ale nie
przeszkolili pilotów jak się to obsługuje bo znowu to trwa tylko
wprowadzili do użytku, to plus błędy w programie to gotowy przepis na
katastrofę.
Tak więc między bajki można włożyć 'głębokie' testowanie nawet w
lotnictwie, jak się szefostwo śpieszy to wszystko się da.
Bezpieczeństwo lotów podobnie jak BHP w zakładach jest pisane krwią, kto
nie wierzy niech poogląda 'katastrofy w przestworzach', masa tego jest.

--
Janusz