W dniu wtorek, 2 kwietnia 2013 23:40:44 UTC+2 użytkownik masti napisał:
> Dnia pięknego Tue, 02 Apr 2013 23:16:27 +0200 osobnik zwany Michał
>
> Baszyński napisał:
>
>
>
> > W dniu 2013-04-02 23:07, Bydlę pisze:
>
> >> On 2013-04-02 20:36:45 +0000, Michał Baszyński <m...@g...ze.ta.pl>
>
> >> said:
>
> >>
>
> >>> W dniu 2013-04-01 16:55, k...@g...com pisze:
>
> >>>> Silnik do remontu wytrzymywał średnio 250 tysięcy. Remont kapitany
>
> >>>> silnika trwał trzy dni i kosztował 25% wartości nowego silnika.
>
> >>>
>
> >>> no to faktycznie osiągnięcie..
>
> >>
>
> >> Ale które? Trzy dni, czy cena?
>
> >
>
> > przebieg do remontu
>
>
>
> jak na silnik z 1933 to nieźle.
>
> Obecnie niektóre tyle nie przeżyją
>
>
>
>
>
>
>
> --
>
> Ford Mondeo 2.0 PMS edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
>
> mst <at> gazeta <.> pl
>
> "-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości?
>
> -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

Raptem te z 2013 różnią się od tamtego że mają wałek rozrządu w głowicy. I nie
dlatego że lepiej tylko że taniej. Idea wałka rozrządu w głowicy wzięła się stąd że
jest mniej elementów wykonujących ruch wzdłuż swojej osi. A tak po ludzku że nie ma
szklanek i popychaczy. I że da się go rozkręcić do większych prędkości obrotowych. I
co z tego. Ano gówno z tego. Silnik niby z potencjałem ale ogranicznik założyli. Bo
odchudzili na ile się dało wszystko co w środku. I jak by go zakręcić o 25% więcej
niż odcięcie ustawione to się tłoki albo korbowody pourywają. Macherzy od rajdowych
126p kręcili nieduży silniczek do 15 tysięcy obrotów i przeżywał. To prawie 3 razy
tyle co fabryka pisała o obrotach maksymalnych.