W dniu wtorek, 2 kwietnia 2013 23:58:34 UTC+2 użytkownik Tomasz Pyra napisał:
> Dnia Tue, 2 Apr 2013 14:38:25 -0700 (PDT), k...@g...com napisaďż˝(a):
>
>
>
> > W dniu wtorek, 2 kwietnia 2013 23:28:14 UTC+2 u�ytkownik Tomasz Pyra napisa�:
>
> >> Dnia Tue, 2 Apr 2013 10:19:06 +0200, RoMan Mandziejewicz napisaďż˝(a):
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >>> Hello Tomasz,
>
> >>
>
> >>>
>
> >>
>
> >>> Tuesday, April 2, 2013, 2:16:06 AM, you wrote:
>
> >>
>
> >>>
>
> >>
>
> >>> [...]
>
> >>
>
> >>>
>
> >>
>
> >>>>>> Na pewno prz�d strasznie nurkowa� przy hamowaniu.
>
> >>
>
> >>>>> Nurkowanie to jeszcze nie oscylacja.
>
> >>
>
> >>>> Jeszcze nie, ale amortyzacja tam te� by�a daleka od sportowej.
>
> >>
>
> >>>
>
> >>
>
> >>> A tego oczekiwa�e� od Poloneza? :O
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >> Mimo wszystko poprawno�ci.
>
> >>
>
> >> Jak dla mnie samoch�d niskiej klasy, ale trzymaj�cy jak�� poprawno��
i
>
> >>
>
> >> sk�adno�� uk�adu zawieszenie-hamulce to np. Cinquecento.
>
> >>
>
> >> Polonez by� du�o gorszy.
>
> >>
>
> >> Ja wiem �e to niby nie ta epoka i nie te warunki ekonomiczno-polityczne,
>
> >>
>
> >> ale m�wi� o technice.
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >>>> Ca�e auto rozhu�tane i poza samym szukaniem przyczepno�ci to jeszcze
>
> >>
>
> >>>> kierowca musia� walczy� z tak� oscylacj� prz�d-ty�.
>
> >>
>
> >>>
>
> >>
>
> >>> Jakoďż˝ sobie takiej walki nie przypominam. Ale ja rajdowcem nie
>
> >>
>
> >>> jestem, lubi� tylko szybka jazd� po g�rskich drogach...
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >> D�ugiej drogi hamowania si� tak nie czuje.
>
> >>
>
> >> Dopiero jak pomierzy si� efekty i okazuje si� �e byle cienias potrzebuje
>
> >>
>
> >> kilkana�cie metr�w mniej �eby wyhamowa� ze 100km/h, dopiero wtedy
wida� �e
>
> >>
>
> >> coďż˝ tu jest nie tak.
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >> Zreszt� teraz jak uzmys�owi�em sobie te r�nice mi�dzy Cinquecento a
>
> >>
>
> >> Polonezem to jednak stawiam �e to wszystko to by�y jednak problemy
>
> >>
>
> >> niedowymiarowanych hamulc�w.
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >> Du�o wi�kszy samoch�d, du�o mocniejszy silnik, a mniejsze tarcze, 1.5x
>
> >>
>
> >> mniejsza powierzchnia klock�w. To po prostu nie mog�o dzia�a� lepiej i
>
> >>
>
> >> faktycznie mo�e nie ma nawet co miesza� do tego zawieszenia.
>
> >
>
> > Si�a tarcia nie zale�y od powierzchni tylko od si�y w tym wypadku
dociskaj�cej klocki i wsp�czynnika tarcia. Mnie uczyli tego w okolicach si�dmej
klasy podstaw�wki.
>
>
>
> Widaďż˝ hamulce samochodowe sďż˝ bardziej skomplikowane niďż˝ to czego
nauczy�e�
>
> si� przez 7 klas podstaw�wki.
>
>
>
> Sile tarcia w hamulcach towarzyszy wydzielanie si� du�ych ilo�ci energii
>
> cieplnej.
>
> Im mniejsza powierzchnia klocka, tym mniejsza podgrzewana obj�to��, co za
>
> tym idzie wy�sza temperatura powierzchni klocka hamulcowego.
>
> W niewielkim uproszczeniu 1.5x mniejszy klocek osi�gnie oko�o 1.5x wy�sz�
>
> temperatur� i 1.5x szybciej zacznie gazowa�, topi� si� i znacznie obni�y
to
>
> co w si�dmej klasie podstaw�wki nazywa si� "wsp�czynnik tarcia".
>
>
>
> Dlatego samochody sportowe maj� takie du�e tarcze i r�wnie� du�e klocki.
>
> Nie dla ozdoby :-)

Polonez z założenia nie był samochodem sportowym. I to kończy Twoje dywagacje na ten
temat. W podstawowej wersji fabrycznej hamulce jakie miał były dobre. Na dodatek
kiedy był produkowany materiał okładzin oparty był na azbeście a nie na jakimś
materiale zastępczym jak teraz. Nie znam przypadku ze w 125 albo Polonezie hamulce
nagle przestały działać bo się zgrzały. Może to za sprawą wykładowców w szkołach
nauki jazdy. Wbijali do głów że z górki zjeżdża się na tym samym biegu na jakim się
na nią wjechało a hamulców w górach w czasie zjeżdżania używa w ostateczności.