> Nawet jeśli przez przez te kilkadziesiąt sekund podwoisz czy
> potroisz tę moc, to co potem? Chyba że chodzi Ci o auto na
> ćwiartkę -- jeden piętnastosekundowy strzał, a potem możemy
> spokojnie ochłodzić silnik. Zresztą o co tu kopie kruszyć, do
> utrzymywania wysokiej przelotowej przez dłuższy czas potrzeba
> dużo energii, co w pojazdach elektrycznych wiąże się z dużym
> narzutem na masę własną pojazdu.

Nie wiąże się z narzutem na masę, albowiem mowa jest wyłącznie o przekładni
elektrycznej. Czyli spalinówka popędza generator, który przez falowniki
popędza silniki elektryczne. Do tego akumulator pomocniczy - czyli taki sam
jak zwykły, lub nawet ten sam. Masa odjętego mechanicznego badziewia, w
przybliżeniu powinna skompensować masę dołożonego złomu elektrycznego.

Jaka w istocie niezbędna jest moc do pokonania oporów ruchu - nie wiem.
Jednak silnik pracujący z obrotami mocy maksymalnej, niekoniecznie musi tej
mocy dostarczać. Lokomotywy o mocy paru megawatów, też potrafią utrzymać
prędkość przelotową pociągu 200km/h, co nie znaczy, że potrzebują do tego
pełnej mocy.

Trzykrotne przeciążenie dobry silnik elektryczny spokojnie wytrzyma ze trzy
minuty - wielkie moce potrzebne są do przyspieszania. Zdecydowanie gorzej
sprawa mogła by wyglądać podczas długotwałego podjazdu pod górę. Co do
piętnstosekundowego strzału - powinien wystarczyć do osiągnięcia Vmax. To
wszysko należalo by dokładnie policzyć. Być moze jest to zdecydowanie lepsze
rozwiązanie, które już leży w szufladach i czeka na finansowy sukces
rozwiązań dotychczasowych. Podobnie jak w technologiach IT.