On Sun, 26 Sep 2010 16:29:07 +0200, PcmOL <...@...net> wrote:

> Nie wiąże się z narzutem na masę, albowiem mowa jest wyłącznie o przekładni
> elektrycznej. Czyli spalinówka popędza generator, który przez falowniki
> popędza silniki elektryczne. Do tego akumulator pomocniczy - czyli taki sam
> jak zwykły, lub nawet ten sam. Masa odjętego mechanicznego badziewia, w
> przybliżeniu powinna skompensować masę dołożonego złomu elektrycznego.

Nie całego, bo nikt nie zdecyduje się powiesić
kilkunastu/-dziesięciu kg przy każdym kole. Zatem w grę wchodzą
albo dwa silniki na oś i półośki, albo jeden plus mechanizm
różnicowy, bo może zajmować mniej miejsca niż dwa silniki i
mniej ważyć.

> Jaka w istocie niezbędna jest moc do pokonania oporów ruchu - nie wiem.

40kW w pierdolocie klasy Pandy wystarcza na około 150km/h.

> Trzykrotne przeciążenie dobry silnik elektryczny spokojnie wytrzyma ze trzy
> minuty - wielkie moce potrzebne są do przyspieszania. Zdecydowanie gorzej
> sprawa mogła by wyglądać podczas długotwałego podjazdu pod górę. Co do
> piętnstosekundowego strzału - powinien wystarczyć do osiągnięcia Vmax. To
> wszysko należalo by dokładnie policzyć. Być moze jest to zdecydowanie lepsze
> rozwiązanie, które już leży w szufladach i czeka na finansowy sukces
> rozwiązań dotychczasowych.

Nie sądzę. W przeróżnych pojazdach specjalizowanych czasami
używa się napędów hydraulicznych czy elektrycznych. Do aut
osobowych wchodzą one ,,tylnymi drzwami'' jako dodatkowy silnik
w hybrydzie.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.