W dniu 2018.10.05 o 17:02, Marek S pisze:
> W dniu 2018-10-05 o 11:33, ks pisze:
>
>> co się dziwisz, jak on ma 700 Nm w szerokim zakresie (od 1200 obr./min).
>> Jeszcze raz się powtórzę, że  przyspiesza się momentem, a nie mocą...
>
> Czyli mówisz coś dokładnie odwrotnego niż Tomek... ehhh
>
>
nie odwrotnie, bo to są wielkości powiązane wprost ze sobą. Ja uważam, że z
racji działania silnika (wybuch->tłok->siła na ramieniu korbowodu) to moment
jest podstawową jednostką, a moc pochodną. Pomyśl tak, że skoro moc = obroty *
moment, to jak ruszasz z miejsca, to masz wrzucony 1 bieg i rozpędzasz się przez
wzrost obrotów silnika. Jak masz zadane obroty, np 1000, to moc w tym momencie
ma wartość zależną od momentu. Więc moc większą dla konkretnych obrotów (nie max
obrotów, tylko dla tych konkretnych), będzie miał ten pojazd, który ma większy
moment w tym miejscu. Gdyby były dwa identyczne samochody z różnym tylko
momentem obrotowym, to szybciej by się rozpędzał ten z większym (oczywiście
jeśli pozostałe przełożenia były by takie same, bo realnie nie są, bo producent
dostosuje je do optymalnego wykorzystania momentu). Dwa silniki w tej samej
technologii będą mieś obroty max podobne, więc moc max wyjdzie większa dla tego
z większym momentem i oczywiście w folderku reklamowym będzie auto miało wiekszą
moc i każdy będzie wiedział, że jest szybsze :) Ale jak się porówna disela z
benzyna, to diesel ma z natury większy moment a obroty max mniejsze, więc ma na
papierze mniejszą moc max, ale jak ma moc podobna do benzyny, to właściwie to
jest mocniejszy do tych 4500obr +-1,5 raza. Więc jak pokombinujesz z
przełożeniami po drodze od silnika na koła, to juz nie jest tak prosto. Np jak
połączysz 9 biegowy automat z diselem i porównasz do 5 biegowego manuala z
benzyną, to może się okazać, że w zakresie 0-200km/h cały czas diesel ma np 10%
wiekszy moment obrotowy na kołach (po tych wszystkich przełożeniach, które są po
drodze), i w rezultacie będzie szybciej się rozpędzał.
pozdrawiam Krzysiek