>
> > Poczytaj czym się różni praca cykliczna akumulatora a czym praca buforowa.
>
> Ale czy nalezy cyklicznie ladowac samochodowy akumulator pracujacy
> buforowo ? :-)

Akumulator w samochodzie pracuje cyklicznie a nie buforowo.


>
> >> Typowy trafo + mostek na końcówce ładowania wręcz ma tendencję do
> >> zwiększania napięcia, bo spadek na miedzi uzwojenia trafa się zmiejsza, prąd
> >> na końcu ładowania najmniejszy to i na diodach prostownika mniejszy spadek i
> >> w pikach połówek sinusa dobić do tych 18V to nic nadzwyczajnego.
> >
> > Dobrze skonstruowany prostownik ma tak dobrane trafo, że nie da się
> > uzyskać więcej niż 16 V. Mój BR 12/10 daje 15,3-16 V w zależności
> > od stanu akumulatora. Chociażby nie wiem jak długo byś ładował
> > więcej nie uzyskasz.
>
> 15.3V brzmi bardziej rozsadnie :-)

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia. Brak możliwości
uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie
wzrośnie.


>
> >>> Kup sobie normalny prostownik i sprawdź
> >>
> >> Mam normalny, trafo i mostek, po pierona coś więcej.
> >> Napisałem, że będzie rosło TEORETYCZNIE nieskończenie.
> >> Wiadomo, że zachodzący proces i ustalony prąd na 0,1Q zatrzyma w praktyce
> >> napięcie na jakimś tam poziomie nieco ponad 16V. Jego pobijanie byłoby dalej
> >> możliwe do jeszcze jakiegoś poziomu (wspomniał ktoś o 18V) i potem już
> >> nastąpi stop wymuszony gotowaniem elektrolitu. Czyli energia pójdzie w
> >> ciepło i już wyżej nie pobije. Szkoda na sprawnym aku robić takie próby, co
> >> się będzie dziać jak napięcie będzie rosło nawet do 18V.
> >
> > Wytłumacz mi jak transformator o napięciu jałowym na poziomie 13 V może podnieść
napięcie akumulator do nieskończoności? No dobra, chociażby nawet do 18 V ?
> > To jakaś nowa elektrotechnika?
>
> Do nieskonczonosci to nowa, ale 18V to normalna - srednie napiecie
> 13V, szczytowe 18V.

Zapomniałeś, odjąć spadki napięcia na uzwojeniu oraz na diodach prostowniczych i
przewodach łączących prostownik z baterią. Zatem już jesteś przynajmniej o 2 V niżej.
:)

>
> >> Nic nie mylę, jasno punktuję aku w stanie jałowym, a aku pod obciążeniem.
> >> U mnie na jałowym (jałowy, znikome obciążenie prądami podtrzymania "zabawek"
> >> elektronicznych i alarmem ~15mA) jest po długim staniu (2 tygodnie, gdzie
> >> prostownik aku widział wcześniej rok temu i krótkie przejazdy po góra 10km)
> >> jak pisałem 11,6V (nie uważam tego za naładowanie lecz stan bliski końcu
> >> wyładowania) i odpala - z bólem ale zaskoczy. Tak więc mamy dwie szkoły.
> >
> > Nie ma żadnych 2 szkół. Akumulator w stanie jałowym o napięciu 11,6 V to jest
całkowicie rozładowany.
> > Jego elektrolit to praktycznie czysta woda.
>
> Bez przesady z tym elektrolitem. Jest w nim spory nadmiar kwasu.

W rozładowanym w 100% jest czysta H2O.


>
> Jakby byla czysta woda, to by mu zamarzla na mrozie.

Rozładowany zamarza kilku st poniżej zera. :)


>
> >>> Że akumulator o napięciu 10,5 V to nie uruchomi żadnego pojazdu.
> >>
> >> U mnie pod obciążeniem rozrusznikiem spada wtedy nawet 8V (w końcu
> >> rozładowany aku od więcej stania niż długiego jeżdżenia),
>
> > Jak w czasie kręcenia rozrusznikiem napięcie spada do 8 V to znaczy
> > że masz uszkodzony akumulator, albo rozrusznik, albo akumulator
> > jest praktycznie rzecz biorąc wyładowany. Może być też kombinacja
> > ww. Nie opowiadaj bajek.
>
> Ale zapala :-)


Rożnica taka, że ja nie wierzę w bajki a ty tak :)