W dniu czwartek, 14 lutego 2019 15:25:54 UTC-6 użytkownik Irek.N. napisał:
> > To akurat nieistotne.
> >
> > Istotne jest tylko to ile paliwa silnik zuzywa i jaka prace na kolach wykonuje.
Ped powietrza moze miec znaczenie ale nie za duze - przy chlodzeniu silnika.
> >
> > Ale niestety raczej z hamowni sie nie dowie jaka jest sprawnosc silnika.
> > Bo pewnie mu nie podpieli komputera i nie zmierzyli dokladnie ile paliwa schodzi
przy jakim obciazeniu.
>
> Ja się zastanawiałem, czy jest możliwe, że turbo dostaje na wejściu
> trochę więcej powietrza z powodu jego naporu na wlot przy szybkiej
> jeździe. Wiesz, takie drugie turbo.
> Zapytałem mechanika - jest regulacja ciśnienia doładowania, więc nawet
> jak by dodać ekstra na wlocie, to i tak podobno turbina wyrówna. Więc to
> nie to.
>
> Prędzej jak piszesz, ale nie w temacie chłodzenia silnika, tylko
> powietrza doładowania. Chłodniejszego zmieści się więcej w garnkach to i
> moc/sprawność może być większa.
> Zauważyłeś, że jak jest rześko i wilgotno, to zazwyczaj lepiej się jeździ?
>
>

Mysle ze nawet jak te zjawiska zachodza to sa abyt male aby zniwelowac dzialanie
oporu powietrza miedzy 110-120kmh a 160-170kmh.

Ja co innego zauwazylem. Ze po zrobieniu okolo 350km jednym ciagiem auto sie robi
jakby zwawsze. I to juz po dotankowaniu przy domu.
Ale na ile to moje odczucie a na ile realna sprawa to nie wiem.

Mam ze swojego zebrane statystyki i moge je pokazac. Tam ladnie widac ze podobna
trasa daje podobne spalanie a roznice zwiazane z pogoda sa minimalne (okolice 10%
moze).

A w zwiazku z tym wiem ze komputry pokladowe lza jak bure suki i to nawet te ktore wg
ich wlascicieli pokazuja prawde. Bo ponoc audi/vw pokazuja prawdziwiej niz np. fordy.
Ale z tego co ja pomierzylem to bardzo trudno jest aby komputer pokazal to co
dystrybutor. I nie mam na mysli roznicy 1-3%. To raczej jest 10-20% dokladnosci.