W dniu czwartek, 14 lutego 2019 17:28:48 UTC-6 użytkownik Tomasz Pyra napisał:
> W dniu 2019-02-14 o 22:25, Irek.N. pisze:
> >
> >> To akurat nieistotne.
> >>
> >> Istotne jest tylko to ile paliwa silnik zuzywa i jaka prace na kolach
> >> wykonuje. Ped powietrza moze miec znaczenie ale nie za duze - przy
> >> chlodzeniu silnika.
> >>
> >> Ale niestety raczej z hamowni sie nie dowie jaka jest sprawnosc silnika.
> >> Bo pewnie mu nie podpieli komputera i nie zmierzyli dokladnie ile
> >> paliwa schodzi  przy jakim obciazeniu.
> >
> > Ja się zastanawiałem, czy jest możliwe, że turbo dostaje na wejściu
> > trochę więcej powietrza z powodu jego naporu na wlot przy szybkiej
> > jeździe. Wiesz, takie drugie turbo.
>
> Max kilka % przy 300km/h - stosowane w F1, motocyklach sportowych, ale
> tak naprawdę bez większego znaczenia dla mocy i sprawności.
>
> To zjawisko zaczyna mieć istotne znaczenie jak jest mowa o silnikach
> odrzutowych w samolotach (i prędkościach 800+km/h) :)
>

Co sie z drugiej strony kompensuje przez mniejsza roznice predkosci gazow wylotowych
i samolotu.
Wiec niby jest lepiej ale do tego troche gorzej i w praktyce dramatycznych roznic nie
ma. Bo niewielkie sa. Ale glownie z powodu ze lata sie wysoko i opory mniejsze. Sporo
zmiennych tam gra

>
> > Zapytałem mechanika - jest regulacja ciśnienia doładowania, więc nawet
> > jak by dodać ekstra na wlocie, to i tak podobno turbina wyrówna. Więc to
> > nie to.
>
> Im na sprężarce mniejsza różnica ciśnienia, tym mniejszy opór stawia na
> wydechu.
> Ale to nie są zjawiska istotniejsze niż opór aerodynamiczny który stawia
> nadwozie.
>
>
>