Użytkownik "viktorius" <v...@i...pl> napisał w wiadomości
news:pgftkt$7po$1$viktoriu@news.chmurka.net...
>W dniu 2018-06-21 o 10:50, HF5BS pisze:
>>
>>
>> Na poważnie - jakby kto chciał na dolnozaworowym S21, to niech przede
>> wszystkim, utrzyma silnik i resztę w należytej sprawności.
>
> Gwoli ścisłości, S21 był górnozaworowy, M20 był dolnozaworowy.

OK, dzięki za korektę.

>> Kiedyś u ś.p. ciotki, w ruskiej Ładzie, padł regulator alternatora,
>> elektroniczny. Fachowiec coś tam się "po łacinie" nieprzychylnie o tej
>> elektronice wyraził i wsadził elektromechaniczny, na lata. I działało OK.
>>
>
> Toć i w 125p masowo się zakładało przerywaczowy zapłon, bo ten
> elektroniczny padał. Najczęściej nie było łatwo dostępnych części
> zamiennych do "nowego typu" i z braku laku zakładano zapłon przerywaczowy.
> Tego było na pęczki na szrotach. Kto nie wymienił cewki

Czyli jednak stare, "passe" rozwiązanie okazało się lepsze od nowoczesności.
Jako żywo, bajka Wół minister, Krasickiego.

> zapłonowej, to i tak to robił, później. Jak ta dostosowana do
> elektronicznego była używana była z przerywaczem, to się przepalała.

Nie dziwota, skoro prąd ją przerastał. Ale zapewne też, zimą dawała porządną
iskrę, dzięki dużemu przełożeniu? Nie wiem, nie stosowałem.
A z drugiej strony, tak z ciekawości - czy stosowano rozwiązanie, ze
pozostawiano tradycyjny układ zapłonowy, ale wstawiano przetwornicę, która
podbijała napięcie podawane/przerywane na cewkę, przez co, dzięki wyższemu
napięciu na pierwotnym, cewka dawała wyższe na wtórnym i lepszą iskrę? Nie
chodzi mnie o snop iskier, tylko o podbicie zasilania...? Czy to może idea
zapłonu elektronicznego i każdy to stosuje?

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?