On 2014-01-24, Tomasz Stiller <k...@l...eu.org> wrote:
> On Fri, 24 Jan 2014 09:27:21 +0000, AZ wrote:
>> Widze, ze uparcie zbaczasz z tematu i jak widac robisz to celowo. Twoja
>> wczesniejsza teza dotyczyla tego, ze na mniejszych obrotach silnik
>> potrzebuje wiecej mocy na swoje potrzeby niz na wyzszych i
>> argumentowales to oporom na przepustnicy a ja zapytalem jak to sie ma do
>> pozniejszego sprezania powietrza w ilosci jakiej udalo sie zassac przez
>> przymknieta przepustnice. Odpowiesz?
>
> Odpowiadałem Ci już wiele razy. Cały czas rozmawiamy o _sprawności_
> silnika, a nie o jednostkowym zapotrzebowaniu na energię.
>
Ja rozmawiam z Toba akurat o tym:
------
>> zmarnuje się na tarcie tłoka o ścianki. Itd. Skąd pomysł, że im niższe
>> obroty tym trudniej napędzać siebie?
>
> Choćby dlatego, że na tłoczenie powietrza do silnika przy przymkniętej
> przepustnicy potrzeba znacznie więcej energii niż na to samo przy w pełni
> otwartej? To akurat dotyczy tylko benzyny - ale to dość obrazowy przykład.
------

Wiec wg. Ciebie silnik na biegu jalowym potrzebuje na krecenie sie wiecej
energii niz potrzebuje jej podczas pracy na obrotach znamionowych.
>
> Podczas pracy na biegu jałowym zużywając dawkę paliwa produkujemy
> powiedzmy 5kW, z czego 4,5kW jest przejadane przez silnik.
>
> Podczas pracy na obrotach znamionowych zużywamy pięć takich dawek paliwa,
> ale produkujemy 50kW z czego 10kW jest przejadane przez silnik.
>
> W którym momencie działamy z większą sprawnością?
>
W zadnym. Bo jaki jest sens porownywac bieg jalowy z praca...

--
Artur
ZZR 1200