Dnia Sun, 6 Sep 2020 09:55:00 +0200, Piotr Wyderski napisał(a):
> J.F. wrote:
>> Ciekawe. o niezawodnosc poszlo, czy o brak odpowiednich tranzystorow w
>> czasach projektowania ? Czy o prace w temperaturach -80 +100 C ?
>
> "The experience from the use in flight operations is that no
> failures of any kind have been reported."

Ale brak dla porownania danych z tranzystorowej wersji :-)

No i to samolot wojskowy, wiec mogli od poczatku projektowac np
odporne na EMP ... a diody wytrzymaja ?

>> Jeszcze bym cos napisal o pradzie zmiennym, ale wedle opisu to
>> zasilacz DC.
>
> Magampy mogą mieć wyjście DC, czasami nawet bipolarne.

Tu wrecz jest bipolarne, ale chodzilo mi odwrotnie - gdybym musial
zrobic regulator napiecia AC ...

>> A gdzies tam w tle - samoloty miewaly zasilanie AC.
> Typowo 400Hz.
>
>> A co w razie awarii pradnicy ? Akumulatorow AC jeszcze nie wymyslono.
> Mają chowaną turbinkę. Zasila obwody krytyczne, a energię czerpie z
> energii kinetycznej samolotu i działa nawet w locie szybowym:
>
> https://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine

wojskowe mysliwce tez maja ?


>> Ale po zastanowieniu ... stara konstrukcja ma swoje zalety - robimy
>> najpierw podstawe obudowy z koncowkami, i jest gdzie bonding
>> przymocowac.
>> A w tej radzieckiej wersji ... koncowki E i B wisza w powietrzu do
>> czasu zalania zywicą ?
>
> Ale, parafrazując, to technolog ma się męczyć, żeby użytkownik już nie
> musiał.

Dokladnie. Jak juz fabryka opanuje, to klient sie cieszy.

> Przelotowe radiatory są słabe (TM).

Z drugiej strony ... jak juz klient opanuje wiercenie, to mu nie
przeszkadza :-)

J.