On Thu, 21 Sep 2023 13:01:56 +0200, Robert Wańkowski wrote:
> W dniu 21.09.2023 o 12:38, J.F pisze:
>> On Thu, 21 Sep 2023 12:21:27 +0200, Robert Wańkowski wrote:
>>> Czy w silniku klatkowym pręty są zwarte na końcach pierścieniami.
>>> A blachy są odizolowane od prętów?
>>
>> W silniku ma to mniejsze znaczenie - i tak mamy zwarte zwoje w klatce
>> :-)
>>
>> Ale IMHO - sa odizolowane.
> Ciężko będzie sprawdzić,po rozcięciu może się zewrzeć, jeżeli tylko
> jakieś tlenki to izolują.
> A po co te blachy są? Formują pole magnetyczne? Sama klatka będzie się
> kręcić?

Powietrze duzy opór polu magnetycznemu stawia.
Jak chcesz silne pole B, to szczeliny powietrzne muszą byc cieniutkie.
A nie grube centymetry, jakby to sama klatka miała byc.

Jest jednak pare odmian:
-stary licznik elektryczny z tarczą - i ewolucja w stronę silnika
tarczowego. Choc to kiepskie silniki, i raczej jakies inne odmiany są
tu np tarcza jest z magnesów trwałych
http://beta.nis.com.pl/userfiles/editor/nauka/122011
_n/Glinka_12-2011.pdf

-silnik z wirniniem kubkowym,

-silniki liniowe

>>> Czy tu też magia jak w rdzeniach z blach transformatorowych, gdzie niby
>>> powinny być od siebie odizolowane a nie są.
>>
>> W transformatorach powinny byc izolowane i są.
>> Dokladniej to chodzi o to, zeby w rdzeniu nie mogly płynąc prądy
>> wirowe - wiec taki spaw z jednej strony rdzenia jak jest w
>> mikrofalówkach - nie przeszkadza.
>
> Mam rozebrany statecznik od jakiejś ulicznej lampy, już tu pisałem kiedyś.
> Nie ma spawów, i są gołe blachy, spięte metalową obudową. Przewodzi w
> poprzek.

No coz:
a) może nie bez powodu trafił na smietnik,
b) moze jednak jest jakas izolacja na tych blachach, chocby nawet
niedoskonała.
c) stal nie jest najlepszym przewodnikiem, a odpowiednia moze miec
jeszcze większą rezystywność ... to potem małe prądy wirowe płyną.

Akurat wydaje się, ze takie prądy wirowe będą w dławiku mocno
przeszkadzać - zmniejszą dławienie :-)


J.